5月18日，東風風行“致敬創(chuàng)業(yè)者，菱智正當行”菱智家族榮耀盛典暨全場景創(chuàng)業(yè)裝備發(fā)布會在柳州舉行。

發(fā)布會上，菱智家族正式發(fā)布全新新能源產(chǎn)品矩陣，涵蓋純電、增程雙技術路線版本。東風風行介紹，公司與四川廣運集團、四川省道路運輸協(xié)會等行業(yè)客戶簽約5100臺車型訂單，上市即熱售。

然而，當前的東風風行不僅銷量大幅下滑，此前推出的新車型也很快“沉寂”。

東風風行的目標是：2025年成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌。從銷量來看，東風風行離主流品牌的地位相去甚遠，甚至“難登大雅之堂”。

七十歲除了叫“古稀之年”外，還可被稱為“懸車之年”，當前的東風風行“造車”確實有些“懸”。東風風行是東風柳州汽車有限公司的乘用車品牌，公司創(chuàng)立于1954年，1969年進入汽車生產(chǎn)領域，是中國最早從事汽車生產(chǎn)的企業(yè)之一，至今已有71年。

近日，東風集團股份發(fā)布產(chǎn)銷快報顯示，東風風行（東風柳汽乘用車）前4月銷量達1.75萬輛，與上年同期3.1萬輛相比下降43.4%。

實際上，東風風行的銷量表現(xiàn)也曾有過一段輝煌。從2016年開始看起，東風風行銷量達26.13萬輛，同比增長4.24%。2017年，公司銷量達23.04萬輛，同比下降11.83%。

2018年，東風風行銷量驟降44.25%至12.84萬輛，也從此告別了“年銷20萬輛俱樂部”。2019年和2020年，東風風行銷量持續(xù)下探，分別達11.62萬輛和9.63萬輛，降幅分別達9.56%和17.06%。

2021年和2022年，東風風行銷量又連續(xù)兩年回暖，分別為12.22萬輛和12.23萬輛，同比分別增長26.81%和0.11%。2022年11月24日，東風風行正式發(fā)布新能源戰(zhàn)略——“光合未來”計劃，宣告全面布局新能源賽道。

同時，東風風行宣布公司的戰(zhàn)略目標是：三年內實現(xiàn)100%電動化，五年內停產(chǎn)燃油車，并于2025年成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌。彼時，東風風行表示，為實現(xiàn)供應鏈整合，公司與欣旺達、華為、知行、騰訊等伙伴深化戰(zhàn)略合作，組成“先鋒聯(lián)盟”，共同攜手打造萬物互聯(lián)并可持續(xù)進化的新能源生態(tài)體系，占據(jù)新能源技術高地。

根據(jù)計劃，東風風行在2022年內推出旗下純電動轎車以及菱智EV車型。2023年，上市全新純電轎車風行雷霆，并推出旗艦型新能源MPV。2024年，打造全新純電動轎車、第二代純電動SUV、全新PHEV SUV以及純電商用MPV。到2025年，將繼續(xù)升級推出純電家用MPV、第二代PHEV MPV以及第二代純電商用MPV。

2024年4月，東風柳州汽車有限公司總經(jīng)理林長波在東風風行品牌之夜上宣布，東風風行已提前一年實現(xiàn)了2024年的目標，即100%的產(chǎn)品電動化。可惜的是，東風風行的“光合未來”計劃失去了銷量的未來。

2023年和2024年，東風風行銷量又進入下滑通道，分別為8.57萬輛和8.33萬輛，同比分別下降29.94%和2.8%，從“年銷10萬輛俱樂部”名單中除名。綜合來看，近8年間，東風風行銷量下降約68%。

東風風行的具體問題在哪里？事實上，東風風行也推出了不少新能源汽車車型，但幾乎都如“曇花一現(xiàn)”一樣，很快在市場上沉寂。

2024年4月，東風風行新能源序列——風行星海正式發(fā)布，序列下的首款車型風行星海V9也同步開啟全球預售。同年6月，星海V9于廣州正式上市。新車剛上市時的銷量還能連續(xù)幾個月超過1000輛，隨后逐步在震蕩中下跌，如今僅月銷兩三百輛。

2024年9月，東風星海首款旗艦新能源轎車——星海S7，定位于安心致美家轎，于青島正式上市。

星海S7比星海V9的處境稍微好些，上市后銷量連續(xù)幾個月超過2000輛，當前月銷量維系在七八百輛左右。只不過無論是星海S7還是星海V9，都與“2025年成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌”的目標相去甚遠，甚至在行業(yè)內被看做是邊緣品牌。

汽車“顏值”在購車決策中占據(jù)重要地位，尤其是對于年輕人來說，“顏值”已經(jīng)成為他們購車的主要驅動力之一?。“現(xiàn)在年輕人主要是看車外觀和內飾，東風風行車型設計難看留不住年輕人，車標不好看。”這是部分消費者的觀點。

也有消費者認為，星海S7外型很好看，但價格不合理。

例如，東風風行針對星海S7推出限時購車優(yōu)惠，疊加置換等權益后，一口價8.99萬起。但相關補貼優(yōu)惠并不是涵蓋所有配置車型，而且還有諸多條件，被指缺少誠意。還有消費者稱，東風風行車機、快充、藍牙連接等時不時出現(xiàn)問題，售后服務太差，營銷拉垮。

不過，東風風行也有“死忠粉”，一位星海650版車主稱，這車操控性確實不錯動力也足，懸掛過減速帶和起伏路面也很舒適，最后就是后排可以完全放平，買車當買床，挺適合出去郊游。

可見，要想實現(xiàn)“2025年成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌”的目標，東風風行還需在產(chǎn)品設計、價格策略、售后服務及營銷推廣等方面進行全面優(yōu)化，以更加精準地把握年輕消費者的需求與偏好，從而在新能源賽道上實現(xiàn)真正的突圍。