近日外媒報道稱，在遭受重大虧損后，捷豹路虎將于明年停止在中國生產(chǎn)自己的車型，轉(zhuǎn)而采用中國平臺打造全新電動化產(chǎn)品。

對此，捷豹路虎官方澄清指出，捷豹路虎集團正逐步放棄在中國市場的發(fā)展戰(zhàn)略，將停止生產(chǎn)自有車型。

據(jù)捷豹路虎具體回應(yīng)稱，首先，捷豹路虎現(xiàn)有車型的停產(chǎn)時間目前還不明確，不過，未來無論是奇瑞捷豹路虎還是全球產(chǎn)品線，都會進行產(chǎn)品迭代和產(chǎn)能更新。此次轉(zhuǎn)型不僅涉及國產(chǎn)車型，全球現(xiàn)有產(chǎn)品也會進行迭代。

此次戰(zhàn)略調(diào)整是基于全球產(chǎn)品規(guī)劃以及2021年全球電動化戰(zhàn)略，品牌計劃自2025/26年起逐步實現(xiàn)四大品牌全面轉(zhuǎn)型，包括捷豹全純電，路虎也會從攬勝開始逐步推進。

實際上，早在去年6月份，奇瑞和捷豹路虎達成合作協(xié)議，雙方將基于奇瑞的技術(shù)，重啟路虎旗下品牌Freelander神行者，主攻豪華新能源市場。具體布局上，路虎經(jīng)典車型Freelander神行者即將回歸。合作方式上，新車將基于奇瑞的TX1平臺開發(fā)，預計2026年底在常熟的奇瑞-JLR工廠生產(chǎn)。產(chǎn)品設(shè)計上由捷豹路虎的首席創(chuàng)意官Gerry McGovern負責，、插混車型將率先發(fā)布，此后純電、增程產(chǎn)品也會推出。

捷豹路虎首席財務(wù)官 Richard Molyneux坦言，這樣的定位“非常契合中國市場需求”。

但網(wǎng)友卻并不買賬，調(diào)侃道：“就是貼牌唄”。實際上，網(wǎng)友的話不無道理，盡管捷豹路虎表示，會參與整車設(shè)計，但是車輛的架構(gòu)與平臺都將是中國的奇瑞造，在一定程度上講，捷豹路虎的基因大都是中國血統(tǒng)。

坦白來講，這樣的戰(zhàn)略布局，也是這家歷史悠久的豪華品牌，在中國“求生”，不得不邁出的一步。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月，捷豹路虎在華終端銷量僅1955輛，同比下滑達78.59%；1-4月，中國市場累計終端銷量同比下降49.41%至1.67萬輛。另外，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的2025年4月“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查顯示，4月有11個品牌庫存系數(shù)超過2個月，其中捷豹路虎為庫存深度最高的三個品牌之一。

日前，捷豹路虎也發(fā)布了2024/25財年上半年（2024年4月—9月）的財報。數(shù)據(jù)顯示，上半財年，捷豹路虎零售銷量達到214288輛，同比增長 3%，但中國市場卻成為下滑最為嚴重的市場，共銷售8.37萬輛，同比降幅高達20.4%。

與此同時，在華合資公司奇瑞捷豹路虎在該財年內(nèi)的總銷量下降34%至3.4萬輛，在財務(wù)端累計虧損1400萬英鎊（約1.3億元人民幣），從上一財年的3600萬英鎊（約3.4億元人民幣）盈利轉(zhuǎn)向虧損。

但話說回來，中國化的捷豹路虎就能好賣嗎？很難說。

要知道，在燃油時代，豪華汽車的頭部車企BBA們尚且在市場中拔得頭籌，但隨著市場風向的轉(zhuǎn)變，豪華品牌的號召力早已不再，溢價能力也是逐日退減，電動化轉(zhuǎn)型后的電動化產(chǎn)品，更是被調(diào)侃為“雜牌車”。而且捷豹路虎在燃油車時代，豪華品牌的知名度就略顯遜色，在市場轉(zhuǎn)型之下，更是顯得力不從心。

近年來，捷豹路虎在中國市場的現(xiàn)狀岌岌可危，為挽救市場銷量在中國市場打折銷售，目前發(fā)現(xiàn)運動版的價格已經(jīng)到了16.98萬，由于“打骨折”銷售，“七折豹六折虎”已經(jīng)成了豪華市場的一大笑談。

要知道，傳統(tǒng)豪華品牌BBA擁有一定的溢價能力更重要的一點在擁有強大的產(chǎn)品力支撐，當溢價能力不在豪華品牌還能留下口碑。但捷豹路虎近年來常因質(zhì)量問題屢被投訴，捷豹路虎首席執(zhí)行官蒂埃里-博洛爾曾坦言：“因為消費者對產(chǎn)品質(zhì)量有所顧慮,捷豹路虎每年損失了超過10萬輛的銷量。”

更為重要的一點是，中國市場上問界、理想、蔚來等本土新型豪華品牌正如雨后春筍般涌現(xiàn)，這些新晉高端品牌不斷蠶食著傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。

當豪華品牌的光環(huán)逐漸暗淡，口碑也逐漸走低，再加上市場上后來者的加入，捷豹路虎需要面臨不小的市場競爭壓力。這些“中國特供捷豹路虎”市場表現(xiàn)怎么樣，就看中國消費者選擇了。