近日，一起關于東風風行電動車的鎖電事件在網絡上引發軒然大波，也讓電池廠商設置的31萬公里使用限制成為公眾討論的焦點。

據知名汽車博主“參謀長說車”爆料，一位東風風行雷霆630 Pro車主在2023年5月4日購得愛車。短短兩年多的時間，這輛車行駛里程就高達31萬公里。然而，今年4月25日，車主在充電樁充電時遭遇意外，車輛充電三十余度后突然顯示電量已滿100%，并且無法繼續充電，車輛被鎖定。車主迅速向廠家反饋情況，電池廠家給出的答復是車輛在出廠時便已設定了31萬公里的行駛限制。截至5月30日，距離問題發生已過去19天，仍未有工作人員前來對車輛進行檢測。更讓車主憤懣的是，維修廠師傅接到廠家通知，不能私下與車主溝通，且廠家在未經過車主同意的情況下，私自把電池容量從75%調到了50%，這使得車輛實際續航從四百多公里掉到兩百公里。

該車主表示，購車時并未被告知這一限制，認為自身權益受到了嚴重侵害。此事件在網絡上引起廣泛共鳴，網友看法不一。部分網友認為，買車時廠商宣稱電池能用到車報廢，現在卻在跑滿31萬公里后鎖電，有變相讓車報廢之嫌；也有網友覺得31萬公里超出普通家用范圍，屬于“過度使用”，廠家可能是擔心電池出問題擔責任，但更多人認為，即便車輛使用頻率高，廠家突然鎖死車輛不讓使用的做法太過生硬，至少應該提前預警。

事實上，類似情況并非個例。此前零跑C11車主也曾反映相同問題，但該廠家主動聯系并為車主提供了免費更換電池服務。威馬、小鵬等品牌也曾因“鎖電”問題遭遇消費者維權，被質疑通過OTA升級掩蓋電池安全隱患。

那么，電池廠商為何要設置31萬公里的使用限制呢？業內人士分析，這可能與電池壽命密切相關。一般來說，31萬公里相當于普通家用車15年的使用強度，在這個里程數后，電池性能可能會出現明顯衰減。而且更換新電池費用較高，約占整車價格的40%，大約7 - 8萬元，這或許是廠家選擇“鎖電”而非更換電池的原因之一。廠家可能擔心電池在行駛30多萬公里后出現風險，例如起火、漏電等安全問題，為了規避責任而采取鎖電措施。

此次事件也引發了消費者對新能源車質保條款的高度關注。專業人士建議，消費者在購買新能源車時，需重點確認三點：質保是否限制里程、電池衰減標準以及鎖電后的處理方案。目前國家對電動車的一些規定還不夠細致，希望相關部門能進一步完善法規，保障消費者的合法權益，推動新能源汽車行業健康有序發展。