近日，國家市場監督管理總局發布公告顯示，光束汽車計劃召回70輛車，原因是“動力電池生產過程問題，可能造成部分電芯正負極片偏移，引發電芯過度自放電。極端情況下，導致動力電池過熱，存在安全隱患。”

有業內人士指出，上述原因屬于設計缺陷，由于汽車是批量生產，召回汽車數量或不止目前數量。但值得一提的是，此次召回是光束汽車繼2024年11月、2025年2月之后的第三次召回。

要知道，光束汽車是長城與寶馬出資建立的合資公司，雙方各持股50%，投資總額51億元，主要生產國產MINI電動汽車。按照規劃，光束汽車的產品將按品牌分別進入寶馬集團和長城汽車各自的銷售和服務網絡。

2024年7月和8月，寶馬MINI連續推出了兩款全新的純電車型，COOPER（J01）和ACEMAN（J05）。但是上市后的銷量并不樂觀。公開數據顯示，今年4月和5月，電動版MINI COOPER的銷量在600輛左右。電動MINI ACEMAN的銷量更低，今年5月的銷量只有74輛。

這樣的市場表現，顯然不盡如人意。更重要的是，巨大的工廠運營成本和與投入不成正比的市場表現。去年11月，更有長城汽車前員工爆料，稱長城汽車通過非協商一致調崗、降薪等方式惡意裁員。

一個客觀因素是，MINI多年來一直走高端精品車路線，產品價格較高。

光束汽車在售的兩款車型，電動MINI COOPER在18.98萬--26.68萬之間，MINI ACEMAN的價格在20.99萬--27.99萬。對于這兩款精品小車而言，這樣的售價并無優勢。

要知道，當前中國汽車市場上各類各色電動車產品琳瑯滿目。兩款MINI 電動版中配車型的價位已經可以特斯拉Model 3、極氪007、小米SU7、極氪7X、Model Y、換電版蔚來ET5等車型。與此同時，要賣一輛精致的兩廂純電小車，吉利星愿的售價僅為純電MINI的1/3。

無奈之下，電動MINI COOPER最便宜的降到14.88萬，降了4.1萬。MINI ACEMAN最便宜的降到16.39萬，降了4.6萬。

更深層的原因在于，中國消費者的需求的已經發生了很大轉變。

當前，消費者在購車選擇上，更傾向于國產電動車。一方面是因為本土車型更能抓住適合中國消費者的需求，再加上智能化的迅猛發展給消費者的用車體驗上增添了更多的便利性與交互性。相比之下，合資品牌電動車在智能科技方面的表現要遜色。半年三次召回也一定程度上反映了電動MINI的產品質量。

在這樣的背景下，經過幾年的積淀之后，國產品牌越來越強勢，合資品牌則主線失去了往日的號召力。甚至某豪華品牌的電動車更是被網友戲稱為“雜牌”。

說白了，電動化時代，MINI純電版的品牌號召力已不能完全撐起其品牌定位對等的價格。

再加上，中國電動車市場競爭已經到了到了白熱化的階段，新能源廝殺慘烈的背景下，品牌力不夠、號召力不強的電動MINI系列，在上市后顯得后勁乏力也在意料之中。

可以預期的是，光束汽車和電動MINI在華還有很長的路要走。