圖片來源：度哥

6月11日，大眾汽車官方宣布，自2025年7月1日起，齊澤凱博士（Dr. Robert Cisek）將接替孟俠（Stefan Mecha）擔任大眾汽車乘用車品牌中國CEO及大眾汽車集團（中國）執行副總裁，負責管理該核心品牌的中國業務。孟俠將于同日起在漢諾威擔任大眾汽車商用車（VWN）管理董事會主席（CEO）。

資料顯示，齊澤凱擁有慕尼黑工業大學機械工程博士學位。2018年加入大眾汽車集團工作，負責大眾汽車品牌的生產戰略；2020年，出任大眾汽車集團南非公司董事總經理。兩年后返回大眾汽車集團德國總部，負責大眾汽車品牌MQB產品線的管理工作。

大眾汽車集團（以下簡稱大眾集團）表示，齊澤凱自2025年1月1日起已擔任大眾汽車集團（中國）產品與戰略負責人，并為大眾汽車品牌在中國市場的產品規劃等工作做出了關鍵性的貢獻。在公司轉型的決定性階段，這一任命將最大程度確保“在中國，為中國”戰略落實的連續性。

大眾汽車在中國正面臨著嚴峻的挑戰。2024年，大眾集團在中國市場交付292.8萬輛汽車，同比下滑9.5%，這是12年來首次跌破300萬大關。2025年第一季度，中國市場銷量64.41萬輛，同比下滑7.1%，是下滑幅度最大的市場。

從2024年開始，大眾集團就將更多產品主導權交給了中國合資企業，并加大了與小鵬汽車的合作。此次任命的齊澤凱有著豐富的產品戰略經驗，能否帶領大眾集團挽回中國市場？

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銷量下滑、裁員降本●

2019年，大眾集團在中國市場的銷量達到423萬輛的歷史最高點，市場占有率高達19.8%。這一年，大眾集團在全球交付了1097萬輛汽車，中國市場占比接近40%。

然而，自2019年后，大眾集團在中國的交付量逐漸下滑。2024年，大眾集團在中國市場交付292.81萬輛汽車，同比下滑9.5%，幾乎回到2012年水平——2012年，大眾集團在中國交付281萬輛。

從全球范圍來看，2024年，大眾集團在全球交付了902.7萬輛，中國市場貢獻了32.44%，相較2019年的高峰，中國市場明顯下滑。

由于交付量的下滑，大眾集團的業績也受到影響。2024年，大眾集團全球銷售收入3247億歐元，同比增長0.7%；營業利潤191億歐元，同比減少15%；凈利潤124億歐元，同比減少30.6%。其營業利潤下滑源于26億歐元的內部重組成本，包括德國裁員3.5萬人等舉措。

資料顯示，2024年5月，大眾汽車集團向旗下所有公司提出目標：與2023年相比，未來三年將實現降本20%，包括固定成本和人員成本。

同年9月，大眾集團便宣布考慮大量裁員并關閉德國部分工廠的計劃。同時，大眾集團將結束一項持續30年的就業保護協議，該協議承諾直到2029年年底前都不會裁員，終結協議后，大眾汽車集團可從2025年中旬開始裁員。

10月，大眾汽車集團勞資委員會在下薩克森州沃爾夫斯堡舉行的員工信息發布會上宣布，將裁員、降薪、關廠。大眾計劃關閉至少三家德國本土工廠，并裁員數萬名，勞資委員會還表示，大眾希望將所有員工的月薪削減10%。同時，未來將有兩輪的凍結薪資，2025年和2026年不會上調薪資。

此后，裁員、關廠引發員工罷工。12月，大眾集團與工會達成協議，不再關廠，但會削減產能70萬輛，到2030年裁員超3.5萬人。

2025年6月有媒體報道，大眾集團部分員工已同意通過提前退休、正常退休或終止合同的方式在2030年前離職。

到了2025年，大眾集團面臨的挑戰依舊存在。2025年第一季度，大眾集團全球銷量213.36萬輛，同比增長1.4%；但中國市場銷量64.41萬輛，同比下滑7.1%，是下滑幅度最大的市場。

在業績方面，大眾集團實現營業收入775億歐元，同比微漲2.8%；營業利潤29億歐元，同比減少37%；凈利潤21.8億歐元，同比減少40.6%。

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加快中國市場本土化●

大眾集團面臨的困境，主要來自于電動化。2024 年，大眾累計交付74.48萬臺純電車，同比下降 3.4%，這是自2019年大眾公布純電交付量以來的首次下降。這一年，大眾集團在中國純電車銷量為20.7萬輛，同比上漲8.1%。

2025年一季度，大眾集團純電動汽車銷量21.68萬輛，同比增長58.9%，其中中國市場卻同比下滑36.8%，為2.59萬輛。

顯然，大眾集團需要加快其在中國的轉型速度。在規劃中，大眾集團計劃2025年全球推出約30款新車型。在中國市場，2025年至2027年間，大眾將推出約40款全新車型，其中超過半數為電動化產品。

為了實現這一規劃，大眾集團也“放權”給合資企業。2024年11月，上汽大眾的合資期限延長至2040年，在產品規劃上，到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款專為中國市場開發。大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德針對此次合作續約表示，“基于新的合作協議，我們將為上汽大眾在新興技術領域注入更多研發資源，從而更為深入地融入中國產業生態系統，充分發揮本地創新能力。”

2025年3月，一汽-大眾宣布，大眾汽車集團與中國一汽在德國簽署戰略合作協議，共同確定一汽—大眾11款全新車型規劃，均為中國市場量身打造。此外，一汽-大眾還表示一汽-大眾深度參與本土化商品定義及商品研發，承擔更多開發責任。在混動動力總成的合作開發過程中，一汽-大眾將發揮主導作用。

顯然，在面臨中國激烈的新能源競爭中，大眾集團為一汽-大眾和上汽大眾提供了更多主導權，以在中國市場提供更多本土化車型，提高自身競爭力。

除了合資企業外，大眾集團與小鵬汽車的合作也愈發緊密。

2023年7月，大眾汽車集團與小鵬汽車達成技術框架協議，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型，預計將在2026年面世。同年12月，大眾汽車集團完成對小鵬汽車4.99%股份的收購。

2024年3月，大眾集團與小鵬汽車簽訂了平臺與軟件戰略技術合作聯合開發協議，根據協議，雙方將通過聯合采購計劃，對共用的汽車及平臺零部件進行采購。一個月后，雙方再度官宣共同開發CEA架構，且該CEA架構將應用于2026年在中國生產的大眾汽車品牌電動汽車中。2024年7月，大眾員工入場廣州小鵬辦公，小鵬汽車在港交所公告稱，雙方將全力投入為大眾在華生產的CMP和MEB平臺開發行業領先的電子電氣架構。

但如今，中國的新能源市場愈發內卷，長城、吉利等車企通過整合資源，提高研發效率，以提高競爭力；蔚來、理想等造車新勢力不斷豐富產品線；問界、小米等也存在感十足。合資品牌要實現突圍絕非易事，大眾能否突圍成功呢？

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）