對于這場“亂局”，沒有人笑得出來。

從5月23日至今，短短兩周時間內(nèi)，圍繞價格戰(zhàn)、內(nèi)卷、合規(guī)經(jīng)營等問題，汽車圈口水仗愈演愈烈，到了剛剛過去的周末，已經(jīng)從長城和比亞迪1V1升級到了長城、吉利、比亞迪“三國殺”，而且三家車企的掌門人全部“下場”。

不過，這三位大佬并不是都站在了戰(zhàn)斗第一線。作為這場“亂局”的開啟人，魏建軍毫無疑問是沖在最前面的，但在發(fā)布了一則“開戰(zhàn)”視頻后，魏建軍后續(xù)的動作并不多；李書福則從頭到尾都充當了一個“側(cè)翼策應(yīng)”的角色，只是通過視頻談及吉利發(fā)展理念，并為行業(yè)健康發(fā)展發(fā)聲。

王傳福則更為“被動”，截至目前，僅在股東大會上側(cè)面回應(yīng)了一些外界關(guān)切，但其“哽咽回應(yīng)”的場面將這場“三國殺”的熱度又提升了一大截。

這場“三國殺”到底因何而起？為什么會在短時間內(nèi)演變成這樣？后續(xù)又會怎么收場？對整個行業(yè)、市場、消費者來說會有什么影響？

大佬相繼下場，事件持續(xù)發(fā)酵

有必要先梳理一下這場“三國殺”的發(fā)展過程。

至此，長城、吉利、比亞迪三家車企的“亂局”成型，“恩怨”直接擺在了臺面上。實際上，參與到這場“混戰(zhàn)”中的不止這三家車企，長安、奇瑞、廣汽等企業(yè)的高層也都在期間發(fā)聲，其中也不乏非常“直白”的。

同時，伴隨著這三家企業(yè)“戰(zhàn)事升級”動作的，是整個行業(yè)對于惡性內(nèi)卷、無底線價格戰(zhàn)等行業(yè)亂象的“聲討”，從中國汽車工業(yè)協(xié)會、汽車流通協(xié)會、全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會等行業(yè)協(xié)會，到工信部、商務(wù)部等相關(guān)部委，再到人民日報、經(jīng)濟日報等官媒，都在這期間密集發(fā)聲表示反對上述行業(yè)亂象。

回顧這個過程，事件的演變速度之所以會如此之快，背后的關(guān)鍵是行業(yè)真的卷不動了，再卷可能真的要失控了。如果說2024年，行業(yè)還在爭論什么才是惡性內(nèi)卷和無底線價格戰(zhàn)；在又卷了一年之后的2025年，問題的核心已經(jīng)變成了這種內(nèi)卷必須停下來，以及到底怎么才能停下來。

來自官方的數(shù)據(jù)是冰冷且殘酷的：

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，汽車行業(yè)利潤率僅3.9%，在2024年全年4.3%的歷史較低水平基礎(chǔ)上繼續(xù)下降；

汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，4月末乘用車庫存達到350萬輛，創(chuàng)下同期歷史新高，超過10個品牌庫存系數(shù)超過2個月；

汽車流通協(xié)會統(tǒng)計顯示，截至2024年底，全國汽車4S店網(wǎng)絡(luò)總數(shù)為32878家，相比上一年減少4419家，是自2021年以來全國汽車4S店數(shù)量首次出現(xiàn)負增長。

來自行業(yè)參與者的聲音是振聾發(fā)聵的，孔輝科技董事長郭川的《我有一個夢想——寫給當今中國汽車產(chǎn)業(yè)》道出了無數(shù)供應(yīng)商的心聲；比亞迪山東最大經(jīng)銷商暴雷的事件，更是把產(chǎn)業(yè)鏈中弱勢環(huán)節(jié)企業(yè)的處境，血淋淋的展示了出來。

可以說，這是一場中國汽車行業(yè)層面的“集體反思”或“集體糾偏”，而比亞迪作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，不可避免的成了這場集體反思行動中的核心角色，無論這是不是比亞迪自己想要的。

從王傳福“哽咽回應(yīng)”來看，在這場混戰(zhàn)中，比亞迪承受了來自各方的巨大壓力，但在這場混戰(zhàn)中，其實沒人笑得出來，包括看上去“主動”發(fā)起攻擊的車企們。

暴雷影響深遠，行業(yè)主動“戳泡沫”？

魏建軍的“車圈恒大”之所以迅速破圈是因為恒大等房地產(chǎn)巨頭爆雷帶給整個社會的危害太大了。

宏觀層面，房地產(chǎn)行業(yè)暴雷直接拖累了GDP增速、導(dǎo)致地方財政大跌，并引發(fā)了金融系統(tǒng)的連鎖反應(yīng)，多家銀行及信托機構(gòu)都受到了波及。產(chǎn)業(yè)層面，房地產(chǎn)上下游的建材、家電、裝修、設(shè)計、施工等數(shù)十個行業(yè)受到影響，更廣泛來看影響范圍甚至超過了200個行業(yè)。微觀層面更不必說，數(shù)以千萬計的購房者遭遇爛尾，幾代人積累的家庭財富瞬間湮滅。

同為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的整體泡沫遠沒有房地產(chǎn)行業(yè)大，但一旦出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)層面的暴雷，一樣會為整個社會發(fā)展帶來深遠影響，這也是為什么行業(yè)協(xié)會、相關(guān)部委、上下游企業(yè)都要站出來大聲疾呼的原因。

站在消費者的角度看，汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)卷似乎不是什么壞事，能買到更便宜的車更像是一種利好，但實際上消費者作為產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)，在產(chǎn)業(yè)鏈暴雷后絕對無法幸免。

且不說威馬、極越、哪吒等新勢力暴雷后留下的“孤兒車”問題，無底線價格戰(zhàn)帶來的產(chǎn)品質(zhì)量隱患已經(jīng)日漸凸顯，而惡性內(nèi)卷帶來的產(chǎn)業(yè)鏈上下游大量中小企業(yè)虧損、倒閉，必然會影響整個社會經(jīng)濟的發(fā)展。

長安汽車董事長朱華榮在中國汽車重慶論壇上表示，當前激烈的市場競爭讓長安汽車的經(jīng)銷商、供應(yīng)商以及整個產(chǎn)業(yè)鏈上的100多萬職工，都感受到了巨大的壓力，行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展正面臨著重大挑戰(zhàn)。

數(shù)以百萬計的員工就是數(shù)以百萬計個家庭，一旦一家規(guī)模可觀的整車企業(yè)暴雷，影響的絕不僅僅是這家車企本身。

所以，汽車行業(yè)的“集體反思”和“集體糾偏”勢在必行，在筆者看來，這一輪價格戰(zhàn)引發(fā)的集體行動大概率是行業(yè)內(nèi)各個角色都意識到了“危險”后，而采取的主動“戳泡沫”舉措，這一點從國家層面迅速跟進的一系列舉動都能看出端倪。

比如，針對零公里二手車展開的調(diào)查行動；端午節(jié)后多地叫停車貸“高息高返”模式；6月1日起，新修訂的《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式施行，明確規(guī)定不得強制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，不得利用商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式變相延長付款期限。

6月9日，工信部發(fā)布通知稱，將組織開展2025年度道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作。

在口頭呼吁、表態(tài)之外，我們看到了越來越多的“行政力量”介入，這充分說明國家對于擠出汽車行業(yè)“泡沫”的決心和行動力，由此來看，有些懸而未決的問題，或許也將很快看到答案，汽車行業(yè)的秩序有望加速修復(fù)。