當雷諾正處于近十年最佳業績期，一場突如其來的人事地震震驚了汽車行業。意大利高管盧卡?德?梅奧（Luca de Meo）宣布將于 7 月 15 日辭去雷諾 CEO 職務，轉而投身奢侈品巨頭開云集團（Kering），這一決定為他執掌五年的 “雷諾復興計劃” 畫上了頗具戲劇性的句號。

2020年接手雷諾時，德?梅奧面對的是一幅慘淡圖景：上半年凈虧損73億歐元、產品線老化、電動車戰略落后于特斯拉和大眾。這位曾在大眾集團旗下西班牙品牌SEAT創造銷量奇跡（五年將品牌年銷量提升至120萬輛）的“問題解決者”，迅速成為雷諾董事會的救命稻草。他主導的“Renaulution”（雷諾復興）計劃以效率革命為核心——砍掉低利潤車型，聚焦高附加值SUV和電動車領域，并將新車開發周期縮短30%。經典車型雷諾5以電動身份重生、跨界版雷諾4上市、入門級電動車Twingo回歸……一系列精準操作讓雷諾的電動矩陣迅速覆蓋細分市場，同時強化了達契亞品牌在歐洲平價市場的地位。

德?梅奧的改革成效遠超預期：2024年雷諾集團營收同比增長19%，電動車銷量占比提升至28%，創下歷史最佳財務表現。更關鍵的是，他推動了雷諾從“全面電動化”到“精準電動化”的戰略轉向——放棄盲目擴張電動車型，轉而聚焦核心市場。這種務實策略讓雷諾在法國本土市場超越特斯拉，成為電動車銷量亞軍，并為2026年推出的歐洲本土生產低成本電動車埋下伏筆。這款瞄準大眾ID.1的新車，被視為對抗中國汽車品牌低價電動車的“殺手锏”。

正當外界期待德?梅奧延續輝煌時，他卻突然宣布加入開云集團。據法國《費加羅報》透露，這位擅長品牌重塑的高管將助力古馳、巴黎世家等奢侈品牌應對年輕化轉型。德?梅奧在辭職信中坦言：“當你知道工作已完成時，就是離開的時刻。”事實上，雷諾董事會早已啟動接班人計劃，而他的離去既避免了“守成”風險，也為職業生涯增添了濃墨重彩的跨界一筆。

德?梅奧的離開為雷諾留下雙重挑戰：一方面，大眾、Stellantis等對手加速歐洲本土化生產，電動車市場競爭白熱化；另一方面，達契亞品牌的低成本電動車計劃能否如期落地，將直接決定雷諾在歐洲平價市場的份額。業內分析認為，繼任者需兼具技術洞察力與市場敏感度——既要延續“Renaulution”的效率基因，又要在電池供應鏈、智能駕駛等領域加速布局。雷諾董事會或傾向內部提拔電動車業務負責人，也可能引入科技行業背景的職業經理人，以應對行業數字化轉型。

當德?梅奧的身影淡出汽車業，他留下的不僅是一份亮眼的財報，更是一個“危機中求變”的管理范本。在電動化與智能化的浪潮中，雷諾的下一個五年，將由未知的繼任者續寫篇章。而這場人事地震再次提醒世人：汽車行業從未缺少波瀾壯闊的故事，但每一個高光時刻的背后，都是對戰略遠見與執行力的極致考驗。