貨拉拉要造車了，國內(nèi)車市真的越來越抽象。近日，貨拉拉旗下的新能源品牌多拉汽車，發(fā)布了首款車型“多拉八方”的官圖，并透露即將上市。雖說掛著貨拉拉的名頭，但事實(shí)上這款是由長安汽車代工，完全是一款專門為物流貨運(yùn)定制的車型。

根據(jù)申報(bào)信息顯示，多拉八方的長寬高尺寸分別為5095/1870/1990mm，軸距達(dá)到3.3米，而且還擁有7.8立方米的貨廂，額定載質(zhì)量為1435kg，絕對是拉貨的好能手。雖說它只有右側(cè)的側(cè)滑門，但尾門采用對開門設(shè)計(jì)，為貨物裝卸帶來很大的便利。

多拉八方配備一臺最大功率94千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，頂配版續(xù)航為305km，并提供寧德時(shí)代、比亞迪弗迪等供應(yīng)商的電池。不過，目前這款車尚未公布售價(jià)，有消息透露，這款車的定價(jià)預(yù)計(jì)在8-10萬元區(qū)間，由于是貨拉拉旗下的產(chǎn)品，因此通過相應(yīng)的APP可以直接購車，同時(shí)還會(huì)為貸款購車的司機(jī)提供“跑滿10萬公里返現(xiàn)1萬”的政策。

事實(shí)上，此前一些網(wǎng)約車的平臺也通過定制代工的方式，以自家品牌的名義推出專屬的車型，像滴滴與比亞迪定制的D1，以及一汽奔騰專門為網(wǎng)約車、出租車行業(yè)打造的奔騰NAT，都是具有代表性的車型。不過，這些以人員接送為主要用途，作為物流運(yùn)輸業(yè)界“網(wǎng)約車”的貨拉拉，自然也有類似的需求。

貨拉拉作為連接司機(jī)和貨主的平臺，通過自己造車，將原有的平臺和服務(wù)相融合，打造一個(gè)更完整的閉環(huán)。通過抓住貨運(yùn)的核心資源——車輛，大大提升自己的競爭力。同時(shí)，賺錢的路子也更寬了，不再只靠平臺傭金，還能通過賣車租車、提供車輛貸款、充電換電服務(wù)、挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，甚至在車上開發(fā)保險(xiǎn)、廣告等新服務(wù)來增加收入。

貨拉拉以互聯(lián)網(wǎng)公司那種快速反應(yīng)、用數(shù)據(jù)說話、用戶至上的方式進(jìn)入造車領(lǐng)域，直接給傳統(tǒng)卡車企業(yè)帶來了壓力，逼著它們加速轉(zhuǎn)型，更關(guān)注司機(jī)的實(shí)際需求和具體應(yīng)用場景。這對整個(gè)行業(yè)是個(gè)推動(dòng)。

更重要的是能提升效率和降低成本。貨拉拉造的車專門為貨運(yùn)設(shè)計(jì)，目標(biāo)是更省油、更耐用、更好維修，再加上大批量生產(chǎn)，有望幫司機(jī)省下買車、加油和保養(yǎng)的錢。而且，智能聯(lián)網(wǎng)的車能和平臺緊密配合，優(yōu)化路線、減少空跑、提高裝載效率，讓司機(jī)跑一趟更值當(dāng)。大規(guī)模用上新能源貨車，也直接響應(yīng)了國家減少碳排放的號召，讓城市物流更綠色。

對司機(jī)來說，這既有好處也有需要考慮的地方。如果貨拉拉提供的買車或租車方案足夠劃算，配合平臺的訂單優(yōu)勢，可能會(huì)降低入行和日常跑車的成本壓力。專門設(shè)計(jì)的貨車?yán)碚撋弦材茏屗緳C(jī)干活更方便舒適。不過，和平臺綁定得更深，依賴也可能更大，車輛數(shù)據(jù)全透明化也可能帶來隱私和算法是否公平的擔(dān)憂。

汽車網(wǎng)評：總的來說，貨拉拉造車是它從“中間人”升級為“掌握核心運(yùn)力、構(gòu)建服務(wù)生態(tài)”的關(guān)鍵一步，目標(biāo)是改變貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)作方式，提升效率，推動(dòng)綠色發(fā)展，并深刻影響整個(gè)行業(yè)和每一位司機(jī)。