曾經靠著燃油車在中國躺著賺錢的日系車，在進入新能源時代后情況急轉直下，電動車不僅賣不動還被調侃為雜牌。

大家有這樣的吐槽完全能理解，像此前本田推出的e:NS1/e:NP1、日產推出的ARIYA等車型，在市面上基本“查無此車”。

不過最近，日系車突然開始爭氣，東風日產N7和廣汽豐田鉑智3X賣得火熱，大有逆襲的勢頭。

先來看銷量成績，就拿東風日產N7來說，4月27日上市首日累計訂單就突破了1萬臺，50天累計大定更是突破2萬臺。

在5月也就是上市首個完整月，東風日產N7銷量達到3034臺，連續兩周蟬聯“合資純電周銷榜”冠軍，在中大型車銷量中排名第11位，僅比比亞迪漢L EV少幾百臺，甚至比極氪001、享界S9等賣得還多。

廣汽豐田鉑智3X同樣爭氣，4月銷量達到6727臺，5月雖然環比有所下降，但也賣出了4344臺，連續兩月登頂合資純電銷冠，力壓上汽大眾ID.3等合資車型。

值得一提的是，廣汽豐田鉑智3X上市3個月已經斬獲近3萬臺訂單，也就是說還有不少訂單握在手中，6月的銷量看來也穩了。

東風日產N7和廣汽豐田鉑智3X短期內能取得這樣的成績，在競爭激烈的國內新能源汽車市場，絕非易事。日系車終于證明了自己，看來能擺脫“雜牌電動車”的標簽了。

日系車能讓人直呼真香，本質在于想明白了。

首先是調整了定價，東風日產N7作為一臺中大型車，起售價僅為11.99萬元，對標國產緊湊型純電車定價。要知道，東風日產在2022年推出的緊湊型純電SUV——ARIYA艾睿雅，售價高達28.48萬元起。

不僅價格降下來了，東風日產N7還將“冰箱彩電大沙發”等配置下放到了12萬-15萬級市場，另外越級空間對同級車也有著降維打擊，性價比相比之前直接提升一大截。

廣汽豐田鉑智3X更狠，起售價僅需10.98萬元，而且售價14.98萬元的版本就敢搭載激光雷達+英偉達Orin芯片，要知道，國產車型中搭載同款配置的都是極氪7X、智己LS7這些二三十萬甚至更貴的車型。

日系車之所以能這么快想通，關鍵在于將研發主導權交給中國團隊，所以上面這兩款車才會這么接地氣。

“在中國，我們的研發團隊擁有高度的話語權，包括產品性能，動力配置等。我們不是傳統合資公司那種模式，單純等總部的反饋回復來指導行動，更多是由國內團隊來決策。”

日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣表示，日產充分授權本地研發團隊主導車型開發。

比如東風日產N7的車機系統由中國團隊自主研發，UI界面以及交互功能等方面已經與新勢力相當，還不惜血本地搭載理想、小鵬等新勢力同款的高通驍龍8295P車機芯片。

廣汽豐田鉑智3X同樣如此，并且之后品牌的全新中大型純電動轎車鉑智7，也將由中國團隊主導。

在前段時間剛剛舉行的廣汽豐田科技日上，廣汽豐田副總經理望軍宣布，中國工程師不再是“圖紙翻譯者”，而是“藍圖繪制者”。接下去，廣汽豐田還要牽手華為、小米這兩大頂流公司，共同打造全新產品。

日系車才剛開始放權，反響就這么熱烈，那么未來中國團隊使出全力后，國產車面臨的壓力可想而知。

雖然一直被質疑“轉型緩慢”，但是日系車多年來積累的安全性和可靠性口碑在純電車上依舊奏效。

同時日產、豐田在全國均擁有超千家4S店，遠超新勢力直營網點，在三四線城市，消費者可能更信任“能修車能易保養”的日系品牌。

再加之現在日系車姿態也放下來了，產品力也不錯，開始搶占國產車市場份額，此時國產車就需要拿出更有誠意的價格，或者加速技術迭代來穩定市場格局。

當有誠意的定價、精準的市場定位、不錯的產品力出現在一款車上時，日系電車走量就如喝水一樣簡單。

東風日產N7和廣汽豐田鉑智3X在短時間內取得這樣亮眼的銷量成績，經驗也值得其他合資品牌借鑒，就看大家能不能放下高姿態了。

對我們而言，日系電車的沖擊未必是壞事，不僅能倒逼自主品牌加速技術創新，還能讓消費者享受到更物美價廉的車型。

最后，你們現在買純電車會考慮日系車嗎？