哪吒汽車，真的被抬走了。

日前，哪吒汽車關(guān)聯(lián)公司即合眾新能源汽車股份有限公司被申請(qǐng)破產(chǎn)一案更新，6月19日新增破產(chǎn)案件，管理人機(jī)構(gòu)為浙江子城律師事務(wù)所，經(jīng)辦法院為浙江省嘉興市中級(jí)人民法院。

從新勢(shì)力“銷冠”到如今企業(yè)重整，哪吒汽車只用了三年。而這一幕，或許在哪吒GT亮相時(shí)，早已注定。

相較于堅(jiān)持“高舉高打”戰(zhàn)略的高合汽車和“爹不疼娘不愛”的極越汽車，哪吒汽車的破產(chǎn)重整，更顯蹊蹺，畢竟“站在風(fēng)口上豬都能飛”。一直順勢(shì)而為的它，幾乎提前布局了每一次新能源汽車的新風(fēng)口，又為何落得如今的下場(chǎng)？

2018年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)方興未艾，一年近3000萬輛、數(shù)億輛存量市場(chǎng)面臨更迭、政策大力扶持，刺激了大量資本和無數(shù)懷揣夢(mèng)想的“中國(guó)汽車人”的涌入，其中也包含哪吒汽車，旗下首款產(chǎn)品——哪吒N01頂著“年輕人的第一輛智能電動(dòng)車”出道，一時(shí)間可謂是風(fēng)光無量。

2023年，哪吒汽車科技日上發(fā)布“浩智戰(zhàn)略2025”，并帶來旗下最新的技術(shù)平臺(tái)之一——浩智技術(shù)品牌2.0，一次性亮相五大技術(shù)產(chǎn)品陣容——浩智超算、浩智滑板底盤、浩智電驅(qū)、浩智增程和浩智熱控。

2022年，哪吒汽車正式開啟全球拓展之路，制定了“深耕東盟，搶灘南美，開發(fā)中東和非洲”的全球化戰(zhàn)略布局，重點(diǎn)布局泰國(guó)、馬來西亞、印度尼西亞、阿聯(lián)酋、巴西和墨西哥等市場(chǎng)。

熟悉國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展歷程看官應(yīng)該明白，哪吒汽車布局的“含金量”，可以說是精準(zhǔn)趕上了每一個(gè)新能源汽車的風(fēng)口，2018年入局意味著它在資本市場(chǎng)和政策上吃到了新能源汽車的最多紅利；2022年布局海外戰(zhàn)略之時(shí)，也趕上了之后整個(gè)中國(guó)新能源汽車大出海的浪潮，彼時(shí)的長(zhǎng)安、比亞迪以及吉利等如今第一梯隊(duì)自主車企的海外戰(zhàn)略布局也未有如今的體系化、精準(zhǔn)化；而它的智能化技術(shù)布局也是妥妥的先行者，要知道2021年年底，賽力斯與華為的AITO問界才堪堪推出，“爆款”產(chǎn)品還尚未成形。

事實(shí)上，對(duì)于早期的造車新勢(shì)力，市場(chǎng)一直有著極高的包容度，給它們留下了充裕的生存機(jī)遇和空間。如果按照正常規(guī)律，哪吒N01、零跑S01一類的產(chǎn)品被推出的那一刻，它們身上所展現(xiàn)出的稚嫩，與長(zhǎng)安、比亞迪、吉利等品牌彼時(shí)對(duì)于“造車”二字的理解已自成一派相比，市場(chǎng)或許早已不會(huì)給他們?nèi)魏螜C(jī)會(huì)。

然而現(xiàn)實(shí)并非如此，反倒是政策、市場(chǎng)方興未艾的大環(huán)境給了哪吒、零跑等品牌充分的試錯(cuò)機(jī)會(huì)，給了它們找到自己方向和定位的時(shí)間和空間，也造就了哪吒“新勢(shì)力年度銷冠”的紅極一時(shí)。足夠包容的市場(chǎng)大環(huán)境、抓住每一次風(fēng)口，按理來說，一切對(duì)于哪吒、零跑都是利好，為何最終落得“同八字不同命”的結(jié)局？

零跑向左，哪吒向右

一定程度上，零跑今時(shí)今日之地位與銷量，與其早早想清楚了要做怎樣的自己有莫大關(guān)系。或許不少人對(duì)于零跑“半價(jià)理想”“性價(jià)比首選”“理想平替”的標(biāo)簽并不認(rèn)可，但不可否認(rèn)正是這樣的打法也助力零跑迅速精準(zhǔn)定位了目標(biāo)受眾，而與之對(duì)應(yīng)的是其“30%的售價(jià)”達(dá)到“理想80%-90%效果”口碑逐漸確立，或許國(guó)內(nèi)市場(chǎng)永遠(yuǎn)不缺少“更物美價(jià)廉”的產(chǎn)品，但如果有一個(gè)品牌成功塑造了與“超高性價(jià)比”之間劃等號(hào)的形象，那它很難不成功，最典型的莫過于小米。

零跑的成功有其一定成的必然，而哪吒汽車之“死”也有它逃不過的因果。

哪吒汽車之所以能榮膺“新勢(shì)力年度銷冠”，本質(zhì)在于精準(zhǔn)切中了中低端汽車市場(chǎng)的賽道，無論是作為To B的網(wǎng)約車選項(xiàng)，還是更偏向作為代步性價(jià)比之選，都積累了相當(dāng)一部分的用戶群體，也奠定了品牌主打主流細(xì)分市場(chǎng)性價(jià)比之選的形象與定位。

然而，在2023年，哪吒汽車接連推出哪吒S和哪吒GT兩款中高端車型，試圖沖擊高端市場(chǎng)，或許哪吒S尚能理解，畢竟主流品牌也并不意味著不需要一款拔高的B級(jí)乃至C級(jí)轎車，擁有走量的可能，但哪吒GT的布局則著實(shí)讓人看不透，而市場(chǎng)也用實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)了哪吒汽車的謎之操作，品牌形象與產(chǎn)品的嚴(yán)重不相符，讓市場(chǎng)與消費(fèi)者對(duì)其品質(zhì)和價(jià)值產(chǎn)生懷疑，甚至還間接帶崩了承載著高端化希望的哪吒S，兩款車型的銷量表現(xiàn)可以說是一言難盡。即便如此，哪吒汽車也始終沒想過踏實(shí)回歸拼性價(jià)比的主流賽道，琢磨哪吒X、哪吒L等新產(chǎn)品時(shí)，還在執(zhí)著于哪吒S獵裝版這類本就不存在走量可能性的產(chǎn)品，那落得如今的下場(chǎng)也就不足為奇。

一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放票澈螅欢ㄐ枰豢钅酥炼嗫睢氨睢碑a(chǎn)品，再以此為基石構(gòu)建品牌的公眾認(rèn)知與形象。

顯然，品牌定位上一直搖擺不定哪吒汽車并不懂，一邊想憑借低價(jià)策略搶占中低端市場(chǎng)份額，另一邊又試圖進(jìn)軍中高端市場(chǎng)，這種左右搖擺的定位，讓消費(fèi)者對(duì)其品牌形象的認(rèn)知十分混亂。

哪吒汽車早期的低價(jià)車型雖然銷量不錯(cuò)，但也給人留下了“低價(jià)低質(zhì)”的刻板印象，當(dāng)它推出中高端車型時(shí)，消費(fèi)者很難將其品質(zhì)與高價(jià)所需的高品質(zhì)、高價(jià)值聯(lián)系起來，就更別為此買單了。

也正是在這種拉扯中，哪吒汽車逐漸丟失了自我，也丟掉了市場(chǎng)。正如哪吒L上市前的媒體溝通會(huì)上，有媒體曾建議它們以突破同級(jí)價(jià)格底線的方式，重回公眾視野、重新找回自我，而此時(shí)或許哪吒汽車早已失去孤注一擲的能力，處于虧不起也比不過的尷尬處境，一邊面臨競(jìng)品已經(jīng)開始形成規(guī)模效應(yīng)，成本上更占優(yōu)勢(shì)，另一邊為數(shù)不多的現(xiàn)金流也難以支撐它們?cè)俣然氐健耙詢r(jià)換量”的野蠻生長(zhǎng)狀態(tài)。

造車需要上下齊心

一家企業(yè)的文化、靈魂，由企業(yè)掌舵人所決定，甚至也注定了企業(yè)最終的結(jié)局。

無論是蔚來的李斌，還是理想的李想，又或者是小鵬的何小鵬，甚至是零跑的朱江明，無一例外，他們對(duì)“造車”或者說創(chuàng)業(yè)有自己的執(zhí)念和情懷，也擁有企業(yè)方向的絕對(duì)掌控力，即便一時(shí)迷失，但也能很醒悟并積極自省，再配合上下齊心的執(zhí)行力，總能在短期內(nèi)破局或者讓外界看到破局的希望。

而哪吒則是個(gè)例外，甚至說兩極分化的割裂產(chǎn)品戰(zhàn)略，就是整個(gè)決策層不明不白的直接映射。就在去年6月2日，哪吒汽車官方公眾號(hào)發(fā)布標(biāo)題為《哪吒要不要改名，聽聽大咖們?cè)趺凑f》的文章，暫且不論周鴻祎要求“改名”的意見與其它人的反對(duì)，到底孰是孰非。

作為一個(gè)經(jīng)營(yíng)了十來年的企業(yè)、運(yùn)營(yíng)了6年的品牌來說，還在糾結(jié)于“改名”與否，本身就存在問題，尤其是股東與公司決策者之間的矛盾甚至被直接搬到公眾視野下，多少有些“股東與職業(yè)經(jīng)理人間產(chǎn)生信任危機(jī)”的嫌疑，當(dāng)然并不排除這種方式本身就是一種賺流量、吸引市場(chǎng)關(guān)注的營(yíng)銷手段。

無論是哪種，對(duì)于任何一家尚在融資、依靠輸血的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，都絕非好消息，一定程度上就是崩塌的前兆，投資人與職業(yè)經(jīng)理人之間離心離德，也是不少創(chuàng)業(yè)型企業(yè)倒在黎明前夜的重要原因之一，若是一家車企不以用戶為核心、以產(chǎn)品價(jià)值為導(dǎo)向，反倒是依靠嘩眾取寵的手段賺流量，本身這就是技術(shù)、產(chǎn)品端黔驢技窮，失去競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)，而在如今的汽車市場(chǎng)，失去核心競(jìng)爭(zhēng)力，幾乎與“死亡”無異。

地方國(guó)資控股給哪吒汽車的戰(zhàn)略決策帶來了巨大的影響或許才是更重要的原因。因?yàn)榉竭\(yùn)舟和張勇只是哪吒汽車明面上的掌舵人，南寧國(guó)資才是哪吒汽車最大股東，其他股東包括宜春、桐鄉(xiāng)等地方國(guó)資平臺(tái)，合計(jì)持股超50%。

除了表明吵到沸沸揚(yáng)揚(yáng)的管理層分歧外，事實(shí)上，哪吒汽車的這一路，就從未堅(jiān)定邁出過一步，不過都是多方博弈、權(quán)衡之后的結(jié)果。

盡管方運(yùn)舟+張勇的組合，看似一個(gè)負(fù)責(zé)把控產(chǎn)品，另一個(gè)進(jìn)行銷售，雙方各自管理擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，這種“內(nèi)外組合”的方式滿足造車新勢(shì)力的成功條件，但似乎一切又與理想、蔚來、小鵬等有著本質(zhì)區(qū)別，因?yàn)樗麄兌加幸粋€(gè)共同的前提：始終掌控產(chǎn)品戰(zhàn)略的核心決策權(quán)，不是多方博弈的棋子、推到表面的傀儡。

雖說表面上方云舟是創(chuàng)始人，但他卻并非實(shí)際控股股東，也從未真正長(zhǎng)時(shí)間、穩(wěn)定地主導(dǎo)過公司走向，整個(gè)公司的實(shí)際控制權(quán)一直處于動(dòng)蕩之中，而這一切由哪吒汽車復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)所注定！

除了我們所熟悉的周鴻祎外，單單是地方國(guó)資委背景，哪吒汽車就有整整三家，包含最大股東南寧國(guó)資委以及宜春、桐鄉(xiāng)等地方國(guó)資平臺(tái)，三家地方國(guó)資累計(jì)持股超過50%，且三家因不同地區(qū)的利益要求不同，難以達(dá)成統(tǒng)一。換句話說，哪吒汽車這一個(gè)兒子，要伺候多名“爸爸”，還不能親疏之別，就以最簡(jiǎn)單的“建廠”而言，投資多大？在哪建？都涉及到多方利益，且難以調(diào)和。

也就是說，哪吒汽車的“舵”都處于動(dòng)態(tài)，在創(chuàng)始人、地方國(guó)資、供應(yīng)商及潛在資本方之間輪轉(zhuǎn)，且各方有各自的利益要求，難以形成統(tǒng)一的穩(wěn)定的戰(zhàn)略規(guī)劃。

產(chǎn)品戰(zhàn)略、市場(chǎng)戰(zhàn)略的搖擺不定便是最好的佐證，而這直接導(dǎo)致了哪吒汽車如今的窘境。事實(shí)上，當(dāng)一家公司內(nèi)部，尤其是尚未盈利的創(chuàng)業(yè)型公司，擁有涉及利益分配的派系林立、斗爭(zhēng)不斷時(shí)，它的倒塌便已注定；沒有了一個(gè)“造車”“創(chuàng)業(yè)”的共同夢(mèng)想，除了為絞盡腦汁為自己的利益最大化而努力，不會(huì)再有任何第二種動(dòng)作。

錢本就不多，還不會(huì)花

一眾新勢(shì)力車企中，即便哪吒汽車曾登頂新勢(shì)力年度銷冠，但它的“原始資本”一直都是較少的一類。

數(shù)據(jù)顯示，自2017年10月到2024年6月間，哪吒汽車共進(jìn)行了10輪融資，總額達(dá)到228.44億元。此外，2024年4月15日，合眾新能源宣布獲得總額不少于50億元的投資支持，2025年3月22日，哪吒汽車宣布與泰國(guó)專業(yè)汽車金融機(jī)構(gòu)NLTH達(dá)成戰(zhàn)略合作，獲得100億泰銖（約合21.5億元）授信支持。以此計(jì)算，哪吒過去8年獲得的融資差不多近300億元。

看似不少，但相較于蔚來的累計(jì)千億和小鵬的600多億元，還是略顯“寒酸”。即便如此，哪吒汽車也并未選擇將錢花在刀刃上，多數(shù)用于戰(zhàn)略搖擺的不斷試錯(cuò)中，而在汽車產(chǎn)業(yè)最為核心的技術(shù)護(hù)城河方面的投入，則更是少得可憐。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車的研發(fā)投入占比從2022年的15%驟降至2024年的3.2%，核心專利申報(bào)連續(xù)8個(gè)月為零。

盡管技術(shù)布局的戰(zhàn)略有規(guī)劃，但無論是整車架構(gòu)平臺(tái)的搭建，還是智能化浪潮的風(fēng)口，哪吒汽車都遠(yuǎn)落后于市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而替代的是產(chǎn)能盲目擴(kuò)張、高調(diào)但不堅(jiān)定的海外布局中，與其進(jìn)軍泰國(guó)市場(chǎng)時(shí)的信心滿滿相比，如今留下的只有一地雞毛。

同為2014年起步，哪吒汽車與蔚來走向了兩個(gè)極端，盡管尚未盈利，但蔚來通過長(zhǎng)線布局的技術(shù)戰(zhàn)略，掌握了從芯片、智能化、平臺(tái)架構(gòu)、電池、電機(jī)，甚至是車機(jī)生態(tài)的技術(shù)自主性，而這種布局一定程度上將自身置于不敗之地，畢竟或許市場(chǎng)不缺蔚來一個(gè)品牌，但它在技術(shù)上的自主性和先進(jìn)性，始終會(huì)有人青睞。

哪吒汽車到底給市場(chǎng)留下了什么？我的耳邊還是回蕩起那句經(jīng)典的話——造車是門長(zhǎng)期主義的生意。

早已三年前，在看著哪吒汽車經(jīng)銷商門口堆積成山的一輛輛新車時(shí)，哪吒汽車的今時(shí)今日或許早有注定，通過壓榨上下游產(chǎn)業(yè)鏈、盲目追求規(guī)模擴(kuò)張，再以此搏得資本市場(chǎng)青睞的“造車游戲”，終究只是空中樓閣，政策轉(zhuǎn)向、資本退潮、競(jìng)爭(zhēng)加劇都能成為其轟然倒塌的導(dǎo)火索。

十年前數(shù)以百計(jì)的新勢(shì)力造車還剩幾何？留下哀鴻遍地的同時(shí)，也希望引起行業(yè)反思，尤其是汽車這類長(zhǎng)周期產(chǎn)業(yè)，一時(shí)的銷量不代表什么，跟“錢”一樣，只有流動(dòng)起來才有價(jià)值，才能長(zhǎng)遠(yuǎn)。而這其中資本、政策起到的作用，只有推動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展、形成體系、規(guī)模，但其中的任何一家企業(yè)、一個(gè)品牌不可被一時(shí)的勝利沖昏了頭腦，當(dāng)市場(chǎng)回歸理性，唯有將政策、資本紅利轉(zhuǎn)換成技術(shù)護(hù)城河、朝著形成造血能力方向努力、通過精準(zhǔn)洞悉市場(chǎng)找準(zhǔn)自身定位的企業(yè)，才有最終留下的可能。