2025年6月24日18時，長城汽車首期“Hi4Talk嗨聊會”在B站開啟技術(shù)直播，百大UP主“保鏢的車庫”與長城汽車CTO吳會肖、技術(shù)中心副總經(jīng)理王超展開硬核對話。

這場以“智能四驅(qū)電混技術(shù)（Hi4）”為核心的深度對談，不僅拆解了混動技術(shù)的底層邏輯，更以“增程技術(shù)爭議”“四驅(qū)普及困境”等行業(yè)痛點為切入點，揭示了中國汽車技術(shù)體系從“功能疊加”到“場景定義”的進化躍遷。

從單一模式到智能四驅(qū)的體系化創(chuàng)新

Hi4技術(shù)體系以“Hybrid混動+Intelligent智能+4WD四驅(qū)”為核心理念，構(gòu)建起覆蓋全場景的動力解決方案。長城汽車針對不同車型品類與用戶場景，打造出差異化技術(shù)矩陣：為中型車設計基礎版Hi4，中大型車匹配Hi4性能版，泛越野場景推出Hi4-Z，硬派越野搭載Hi4-T，重卡領(lǐng)域則布局Hi4-G。這種“場景定義技術(shù)”的思路，徹底打破了傳統(tǒng)混動技術(shù)“一套方案走天下”的局限。

面對“為何不做增程”的尖銳提問，王超以生活化類比破題：“增程如同‘洗+甩’的基礎款洗衣機，而Hi4是‘洗+甩+烘’的全能機型。”他指出，增程本質(zhì)是Hi4的串聯(lián)模式——即發(fā)動機僅發(fā)電、不驅(qū)動車輪，而Hi4多了“發(fā)動機直驅(qū)”功能，在中高速工況下可實現(xiàn)“發(fā)動機-車輪”的直接動力傳遞，避免增程器“發(fā)電-電機驅(qū)動”的二次能量損耗。實測數(shù)據(jù)顯示，在120km/h巡航場景中，Hi4發(fā)動機直驅(qū)模式較傳統(tǒng)增程方案油耗降低15%以上，高速工況效率優(yōu)勢顯著。

Hi4技術(shù)的核心創(chuàng)新在于“前后雙電機+發(fā)動機”的分布式驅(qū)動架構(gòu)。該系統(tǒng)通過iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實現(xiàn)毫秒級扭矩分配：低速時純電驅(qū)動，中速時發(fā)動機直驅(qū)，高速時發(fā)動機與電機并聯(lián)輸出，極端工況下前后電機協(xié)同四驅(qū)。這種“全速域電混”模式，使動力系統(tǒng)工作點始終保持在高效區(qū)間。數(shù)據(jù)顯示，Hi4系統(tǒng)的綜合效率較傳統(tǒng)混動提升20%，發(fā)動機在高效區(qū)間的工作占比超過90%。

極限工況下的安全哲學與可靠性革命

“真正的技術(shù)實力，體現(xiàn)在應對極端場景的能力?！眳菚ひ愿咚俨⒕€、突發(fā)避險等極限工況為例，解析Hi4的動態(tài)控制邏輯。當車輛面臨緊急變道時，前電機快速提升扭矩保障轉(zhuǎn)向響應，后電機同步介入抑制車身側(cè)傾，配合發(fā)動機的高效動力輸出，形成“三輪協(xié)同驅(qū)動”模式。這種機制使搭載Hi4性能版的魏牌藍山在懂車帝冬測中表現(xiàn)驚艷：在-25℃的極寒環(huán)境下，該車以1315km的續(xù)航里程斬獲“北美極限續(xù)航挑戰(zhàn)賽”冠軍，同時以2分14秒的圈速刷新“北歐極限冰雪拉力賽”SUV組紀錄，較競品快8%。

針對“技術(shù)復雜是否影響可靠性”的疑慮，吳會肖引用長城動力領(lǐng)域首席科學家陳曉峰的“雙鞋理論”：“增程好比常年穿同一雙鞋，系統(tǒng)負荷集中；Hi4則像備有兩雙鞋，可根據(jù)路況切換驅(qū)動模式?！本唧w而言，Hi4通過“低速用電、中速直驅(qū)、高速并聯(lián)”的智能邏輯，使發(fā)動機避免在低效區(qū)間長時間運轉(zhuǎn)。在120萬公里的耐久測試中，Hi4動力總成的關(guān)鍵部件損耗率較傳統(tǒng)混動系統(tǒng)降低30%，印證了“多模式切換反而更耐用”的工程邏輯。

在冬測續(xù)航表現(xiàn)中，Hi4技術(shù)的全域熱管理系統(tǒng)功不可沒。該系統(tǒng)通過PTC加熱器、余熱回收、電機電子泵等組件的協(xié)同工作，在-25℃環(huán)境下仍能將電池溫度維持在25-30℃的最佳工作區(qū)間，續(xù)航保持率達85%以上，較行業(yè)平均水平提升15個百分點。這種“極寒續(xù)航不縮水”的能力，徹底解決了北方用戶對新能源車的冬季焦慮。

四驅(qū)技術(shù)的普惠化革命與用戶需求重構(gòu)

當前中國家庭四驅(qū)車滲透率僅5%，“成本高、能耗大”成為技術(shù)普及的核心瓶頸。Hi4以前后雙電機分布式電四驅(qū)架構(gòu)，用“電控”替代傳統(tǒng)機械四驅(qū)，使硬件成本降低20%，同時將綜合油耗控制在4.2L/100km（CLTC工況）。吳會肖指出：“城市地庫陡坡、雨天濕滑匝道、自駕非鋪裝路面，這些高頻場景正倒逼四驅(qū)技術(shù)升級?！遍L城用戶調(diào)研顯示，2024年混動車型消費者中，37%將“四驅(qū)性能”列為核心購車因素，較2022年提升19個百分點。

隨著城市基礎設施復雜化（如立體停車樓、高落差匝道）和自駕游熱潮興起，四驅(qū)技術(shù)的應用場景已從“野外越野”拓展至“城市日?！薄i4技術(shù)通過“電四驅(qū)”的低門檻特性，使15萬元級車型即可擁有傳統(tǒng)30萬元級機械四驅(qū)的性能。以哈弗梟龍MAX為例，搭載Hi4技術(shù)的車型起售價15.98萬元，卻能實現(xiàn)0-100km/h加速6.8秒、雪地爬坡能力≥30°，打破了“四驅(qū)=高端”的市場認知。

Hi4技術(shù)的成本控制能力，源于長城汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈自研體系。其自主研發(fā)的雙電機控制器采用SiC碳化硅模塊，功率密度提升50%的同時成本降低30%；發(fā)動機采用米勒循環(huán)+VGT可變截面渦輪，熱效率達41.5%。這些核心技術(shù)的國產(chǎn)化，使Hi4系統(tǒng)具備“高性能+低價格”的雙重競爭力。某行業(yè)分析師指出：“Hi4將四驅(qū)成本‘打下來’，同時把安全門檻‘提上去’，這會重塑15-25萬元新能源市場的技術(shù)格局?！?/p>

中國品牌的技術(shù)體系化突圍之路

Hi4技術(shù)體系不僅是單一技術(shù)的突破，更代表著中國汽車品牌從“零部件堆砌”到“系統(tǒng)定義”的跨越。長城汽車通過“場景定義技術(shù)、技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)品”的邏輯，構(gòu)建起覆蓋城市通勤、越野穿越、商用運輸?shù)娜珗鼍敖鉀Q方案。這種“體系化創(chuàng)新”模式，打破了西方車企“平臺化技術(shù)壟斷”的局面，為中國品牌在新能源下半場競爭中確立了技術(shù)話語權(quán)。

Hi4技術(shù)的五大分支（Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T、Hi4-G），分別對應不同軸距、不同動力需求的車型平臺。例如，Hi4-T專為硬派越野設計，采用“大排量發(fā)動機+P2電機”架構(gòu)，可實現(xiàn)“低速電驅(qū)、高速并聯(lián)”的越野專屬模式；Hi4-Z則針對泛越野場景，增加差速鎖控制邏輯，提升非鋪裝路面的通過性。這種“技術(shù)矩陣對應市場矩陣”的策略，使長城在SUV、轎車、皮卡、重卡等全品類市場形成技術(shù)壁壘。

據(jù)官方透露，6月26日開播的“Hi4Talk嗨聊會”第二期將聚焦Hi4-T與Hi4-Z技術(shù)。其中，Hi4-T作為硬派越野混動方案，將揭秘“2.0T發(fā)動機+9HAT變速箱+P2電機”的動力組合如何實現(xiàn)“低速大扭矩、高速持續(xù)輸出”的越野性能；Hi4-Z則將展示“電四驅(qū)+智能差速”技術(shù)如何解決“沙漠沖坡、巖石攀爬”等極端場景的動力分配難題。這場技術(shù)對話或?qū)⒔沂鹃L城在“新能源越野”領(lǐng)域的野心——用電混技術(shù)重構(gòu)硬派越野車的能耗與性能平衡。

寫在最后

“Hi4Talk嗨聊會”首秀不僅是一次技術(shù)科普，更是中國汽車品牌技術(shù)自信的宣言。當Hi4技術(shù)將四驅(qū)成本下探至15萬元區(qū)間，當電混系統(tǒng)在極寒工況下突破續(xù)航極限，其背后是長城汽車“做難而正確之事”的長期主義——從發(fā)動機熱效率攻堅到電驅(qū)動系統(tǒng)自研，從單一技術(shù)突破到全場景體系構(gòu)建。隨著Hi4技術(shù)的持續(xù)落地，中國用戶或?qū)⒅匦露x“混動價值標準”，而這或許正是中國汽車工業(yè)從“制造大國”邁向“技術(shù)強國”的關(guān)鍵一步。