“不會(huì)買(mǎi)車，不懂車，就買(mǎi)豐田，就對(duì)啦，沒(méi)有錯(cuò)的。”很偶然，當(dāng)我準(zhǔn)備結(jié)束本次的采訪，離開(kāi)位于重慶汽博中心的華通豐田時(shí)，一位頭戴貝雷帽、架著一副玳瑁框架眼鏡、腳踩一雙德訓(xùn)鞋的很有“腔調(diào)”的先生走進(jìn)了展廳，獨(dú)自一人，圍著放在展廳C位的bZ5看起來(lái)。

“現(xiàn)在還有銳志嗎？我很喜歡它。不過(guò)這款車看起來(lái)好漂亮。”聽(tīng)到他和銷售人員的對(duì)話，我好奇地走上前去攀談。從聊天中得知，這位紀(jì)先生一直在一家臺(tái)灣企業(yè)工作，剛剛退休，想買(mǎi)一款漂亮的轎車，由于很久都沒(méi)有關(guān)注過(guò)汽車行業(yè)，所以也不了解現(xiàn)在到底市面上有些什么產(chǎn)品。“買(mǎi)豐田就對(duì)，因?yàn)樗驮炖玻娴拈_(kāi)不壞啦。”紀(jì)先生的臺(tái)灣腔是他幾十年工作留下的習(xí)慣，而他幾十年工作經(jīng)常駕駛豐田考斯特，讓他建立了對(duì)豐田極其忠誠(chéng)的品牌認(rèn)可度。

當(dāng)?shù)弥J志早在2017年就正式停產(chǎn)，紀(jì)先生有點(diǎn)遺憾，但隨即又興致盎然地向銷售顧問(wèn)咨詢起眼前這輛剛剛上市不久的bZ5。

“第一眼就喜歡，好看，是看到bZ5時(shí)客戶一致的感覺(jué)，當(dāng)然能夠讓他們來(lái)看車，根本上還是源于對(duì)豐田品質(zhì)的信賴。”華通豐田資深銷售顧問(wèn)小李說(shuō)到，一汽豐田從來(lái)就不是走低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略的品牌，盡管bZ5正式上市價(jià)格與預(yù)售價(jià)基本持平，并沒(méi)有以“驚爆”價(jià)來(lái)博眼球，但上市半個(gè)月，單店的訂單已經(jīng)近30臺(tái)，且一半是豐田忠實(shí)的老客戶，這么多忠誠(chéng)客戶的復(fù)購(gòu)，在沒(méi)有爆款神話的當(dāng)下是很不錯(cuò)的客戶跟進(jìn)成果。

回看6月初一汽豐田bZ5上市發(fā)布會(huì)，一汽豐田總經(jīng)理董修惠發(fā)表了：一汽豐田要堅(jiān)持正確的造車價(jià)值觀，堅(jiān)持做難而正確的事，以磐石之姿讓22年來(lái)與用戶建立的信任與信賴得以延續(xù)的“價(jià)值論”演講，被行業(yè)譽(yù)為率先打響了車市“價(jià)值戰(zhàn)”的第一槍。

無(wú)論是“不知道買(mǎi)什么就買(mǎi)豐田”的紀(jì)先生，還是已經(jīng)在一汽豐田終端工作了十幾年的小李，還是2003年就參與一汽豐田籌備工作的一汽豐田元老之一董修惠，他們處于不同的身份，不同的角色，但是他們都不約而同提到了豐田引以為傲的品質(zhì)。

豐田的品質(zhì)到底是什么？一汽豐田作為豐田在華最早的合資企業(yè)，除了如銳志、普拉多、皇冠……這樣家喻戶曉的經(jīng)典車型，在新能源轉(zhuǎn)型，本土化開(kāi)發(fā)的大背景下，又如何準(zhǔn)備和堅(jiān)持？這款由中國(guó)設(shè)計(jì)師王君華擔(dān)任首席設(shè)計(jì)師的bZ5，它又是如何做到在堅(jiān)持豐田品質(zhì)與面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)生存壓力之間的平衡？

本地化合作提升價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力 ,核心技術(shù)融合創(chuàng)新

2020年，豐田與比亞迪在深圳成立比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司，這幾年，被各種不同意圖的人解讀。面對(duì)這些不同的聲音，我曾經(jīng)與豐田體系里一位資深前輩探討過(guò)，他反問(wèn)我：“市面上新能源產(chǎn)品的同質(zhì)化已經(jīng)很明顯，虛構(gòu)的營(yíng)銷話術(shù)在一定程度上又洗腦了年輕消費(fèi)者的心智，那么諸如豐田、比亞迪這樣的企業(yè)存在的意義到底是什么？豐田的制造品質(zhì)與實(shí)用性價(jià)比的全球美譽(yù)外加混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)的領(lǐng)先，與比亞迪在車載電池方面的研發(fā)和應(yīng)用以及量產(chǎn)量銷帶來(lái)的研發(fā)與成本的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，兩者合作，給消費(fèi)者帶來(lái)的利好核心就是產(chǎn)品研發(fā)與電池技術(shù)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。”換句話理解，豐田與比亞迪的合作，降低了成本，但是保證了豐田品質(zhì)可靠性的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與制造工藝品控技術(shù)。

以bZ5為例，它搭載了比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，對(duì)應(yīng)的CLTC綜合續(xù)航里程分別為550公里和630公里。電機(jī)由比亞迪弗迪動(dòng)力提供，采用前置永磁同步電機(jī)方案，最大功率為200kW，峰值扭矩為330Nm。

然而，很多消費(fèi)者不了解的是，在此電池和電機(jī)的基礎(chǔ)上，豐田并不是如一些PPT造車那樣直接“拿來(lái)主義”，而是進(jìn)行了特有的技術(shù)優(yōu)化和改進(jìn)：1、電池技術(shù)優(yōu)化：采用五重防護(hù)機(jī)制，包括車身吸能結(jié)構(gòu)、無(wú)電外殼、下置集成式冷卻器、絕緣冷卻液、過(guò)度充電監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；2. 智能溫控管理系統(tǒng)：通過(guò)“冷卻液泄漏監(jiān)測(cè)”“電池包氣壓監(jiān)測(cè)”等獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，將熱失控風(fēng)險(xiǎn)降至最低；3. 電池壽命優(yōu)化：豐田的目標(biāo)是讓電池在10年或10萬(wàn)公里內(nèi)衰減不超過(guò)10%。

電機(jī)技術(shù)改進(jìn)：1. 高效率電機(jī)設(shè)計(jì)：采用高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)，能量轉(zhuǎn)化效率達(dá)97%以上；2. 電機(jī)控制冗余設(shè)計(jì)：豐田采用1芯片保障工作、1芯片負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)的雙芯片配置，實(shí)現(xiàn)了“電機(jī)控制冗余”，確保在系統(tǒng)故障時(shí)，備用系統(tǒng)能夠迅速接管；3. 與電池的協(xié)同優(yōu)化：豐田通過(guò)優(yōu)化電機(jī)、電控和電池的協(xié)同工作，進(jìn)一步減少能量浪費(fèi)，提升整體效率。

這些技術(shù)優(yōu)化和改進(jìn)，不僅提升了bZ5的安全性和可靠性，還進(jìn)一步優(yōu)化了車輛的性能和用戶體驗(yàn)。這讓我想起了兩年前，在大連坐網(wǎng)約車的時(shí)候，當(dāng)時(shí)駕駛著bZ3的師傅就給我說(shuō)：“開(kāi)了這么多電車，包括比亞迪，但是只有這豐田的電車在我們這里冬天的時(shí)候不掉電。”

前幾年，bZ3上市，當(dāng)時(shí)的官方指導(dǎo)價(jià)為16.98萬(wàn)起，由于價(jià)格偏高，且內(nèi)飾“燃油化”，因此在終端銷量不太理想，但是當(dāng)推出價(jià)格更便宜的針對(duì)B端市場(chǎng)版本時(shí)，火爆到一車難求。

“當(dāng)bZ3進(jìn)入到網(wǎng)約車市場(chǎng)后，每一個(gè)坐過(guò)它的人都說(shuō)，無(wú)論司機(jī)怎么暴力駕駛，坐在后排看手機(jī)看電腦就是不暈車。”小李給我說(shuō)的信息，其實(shí)我自己也深有體會(huì)，一坐電車網(wǎng)約車就吐的小朋友，坐bZ3也完全沒(méi)有“暈電”的情況。盡管bZ3隨著bZ5的到來(lái)，已經(jīng)慢慢淡出了視野，但是，它為終端建立的豐田純電車型的口碑，依然在發(fā)揮作用。

“你看bZ5的定價(jià)到了12.98萬(wàn)起了，而且尺寸還更大，內(nèi)飾大面積采用觸感優(yōu)良的蒙皮包裹，豪華感拉滿，15.6英寸的窄邊框中控屏幕，Momenta 5.0高階智能輔助駕駛，激光雷達(dá)，再也沒(méi)有人吐槽我們不夠‘新勢(shì)力’了，加上之前bZ3奠定的品質(zhì)基礎(chǔ)，很多消費(fèi)者都說(shuō)完全不用試駕了。當(dāng)然購(gòu)買(mǎi)15.98萬(wàn)智駕版本的還是會(huì)試駕，主要針對(duì)高階智能輔助駕駛這塊，我們連試駕路線都因此改了。”小李說(shuō)，從目前終端情況看，更看重性價(jià)比和實(shí)用的客戶會(huì)選擇13.98萬(wàn)的550 Pro版本，它采用豐田TSS智行安全系統(tǒng)，具備L2級(jí)輔助駕駛能力，且360全景、前排座椅加熱、氛圍燈、一鍵躺平這些功能全部都有；如果看重智能駕駛，就選擇15.98萬(wàn)的550 Pro智行版，它搭載的Momenta飛輪大模型5.0已經(jīng)處于行業(yè)第一梯隊(duì)。

通過(guò)本地化研發(fā)，bZ5在產(chǎn)品力大幅升級(jí)的同時(shí)，售價(jià)相比以前推出的純電車型，還降下來(lái)不少，除了豐田對(duì)本土合作企業(yè)的嚴(yán)格要求和技術(shù)優(yōu)化，在整個(gè)本地化生產(chǎn)過(guò)程中又如何把控品質(zhì)？一汽豐田工廠又具備怎樣的生產(chǎn)水準(zhǔn)？

豐田QDR頂尖品質(zhì)保障 ,一汽豐田“長(zhǎng)期價(jià)值主義”

豐田的QDR（高品質(zhì)Quality、高耐久性Durability、高可靠性Reliability）是全球頂尖的品控體系，其全球統(tǒng)一的QDR標(biāo)準(zhǔn)，貫穿于研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)等各個(gè)環(huán)節(jié)，這種全面且系統(tǒng)的品質(zhì)管理理念在全球汽車行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。

一汽豐田嚴(yán)格按照豐田全球頂級(jí)品控體系生產(chǎn)，每一臺(tái)產(chǎn)品需通過(guò)2000余項(xiàng)生產(chǎn)工藝檢測(cè)，關(guān)鍵零部件耐久測(cè)試超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)30%。這種嚴(yán)苛的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)確保了產(chǎn)品的高品質(zhì)和高耐久性。

截止至023年，一汽豐田成都工廠連續(xù)四次獲得豐田全球品質(zhì)監(jiān)查考核“0不良”，2024年長(zhǎng)春工廠全球首例“0不良工廠”。 憑借QDR標(biāo)準(zhǔn)，一汽豐田在中國(guó)市場(chǎng)贏得了良好的口碑和用戶的信賴。在J.D. Power公布的2022“中國(guó)車輛可靠性榜”與“中國(guó)主流品牌新車質(zhì)量榜”中名列前茅。

此外，一汽豐田在2023年以三年保值率70.47%的成績(jī)位列合資廠商第一，其產(chǎn)品在各大保值率排行中持續(xù)領(lǐng)跑。

保值率在當(dāng)下還是一個(gè)重要的指標(biāo)嗎？“當(dāng)然啦，雖然現(xiàn)在新勢(shì)力都在鼓吹汽車手機(jī)化，但是汽車畢竟是大件商品，在現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)環(huán)境又不是很好的情況下，消費(fèi)者更看重保值率。”小李告訴我，進(jìn)入一汽豐田展廳的客戶沒(méi)得哪一個(gè)不看重保值率，且還看重耐用性，他們都想買(mǎi)一輛車就至少都要用7、8年的。最近我身邊的一位十幾年前10萬(wàn)元左右落地威馳的朋友，想換車了，這輛“老家伙”居然還估值了3萬(wàn)，簡(jiǎn)直是個(gè)驚喜。

基于一汽豐田車型高QDR的優(yōu)勢(shì)，以及高保值率的邏輯，一汽豐田今年3月1日至5月5日啟動(dòng)了“時(shí)光煥新計(jì)劃”，即給予老車主的車輛基礎(chǔ)補(bǔ)貼，并隨車齡每年遞增1000元。將“長(zhǎng)期價(jià)值主義”的品牌抽象概念轉(zhuǎn)化為了消費(fèi)者可感知的用戶權(quán)益的商業(yè)模式探索。

車輛品質(zhì)和長(zhǎng)期價(jià)值主義是一汽豐田在中國(guó)市場(chǎng)上，從當(dāng)年打出“車到山前必有路，有路必有豐田車”就堅(jiān)持的要素。然而，穿越市場(chǎng)周期的另一個(gè)重要密碼，則隱藏在遍布中國(guó)每一寸土地的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)里，以及1200輛累計(jì)銷量的基盤(pán)當(dāng)中。

1200萬(wàn)輛累計(jì)銷量,十一次獲得豐田服務(wù)金獎(jiǎng)

時(shí)至今日，一汽豐田全國(guó)約7000名銷售人員，約14000名售后服務(wù)人員，無(wú)論在最北的黑河、南至三亞，抑或地理最低點(diǎn)的吐魯番，海拔3100米的雪域高原林芝縣八一鎮(zhèn)，都可以看到一汽豐田服務(wù)中心的身影。而在這些服務(wù)中心里，十五年及以上車輛的原廠配件供應(yīng)從未中斷。

2018年——2024年，一汽豐田連續(xù)7年榮獲中國(guó)汽車用戶滿意度指數(shù)評(píng)測(cè)（CACSI）合資品牌第一名。而一汽豐田也是中國(guó)的豐田事業(yè)體中，唯一一家十一次獲得服務(wù)金獎(jiǎng)的事業(yè)體，是獲得金獎(jiǎng)次數(shù)最多的豐田事業(yè)體。

駕值觀

在細(xì)分市場(chǎng)上，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)與安全的重視度只會(huì)越來(lái)越提升。豐田的隱形價(jià)值與顯性口碑越來(lái)越會(huì)被消費(fèi)者體驗(yàn)與認(rèn)知，畢竟口碑才是時(shí)間的長(zhǎng)線。

早在2020年，豐田章男社長(zhǎng)首次提出“量產(chǎn)幸福”，隨后這一概念在2021年被重新定位為豐田哲學(xué)的核心理念之一。提升用戶的幸福感，且延續(xù)純正豐田基因的純電家轎，bZ5不僅僅是一汽豐田本土化研發(fā)推出的第一款產(chǎn)品，也是對(duì)那些既想要“新勢(shì)力”科技感，又不愿意對(duì)品質(zhì)妥協(xié)的用戶的好選擇。

當(dāng)前社會(huì)輿論常誤讀豐田在新能源與智能化領(lǐng)域反應(yīng)遲緩，卻不知豐田早就投資了Momenta并和比亞迪深度合作，一汽豐田天津泰達(dá)工廠早在2018年就斥資數(shù)十億元進(jìn)行全球首套汽車產(chǎn)線柔性化改造，以實(shí)現(xiàn)不同動(dòng)力形式車型的兼容生產(chǎn)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在合資品牌的整體寒流中，2025年前幾個(gè)月一汽豐田逆勢(shì)增長(zhǎng)0.3%，成為唯一連續(xù)五年正增長(zhǎng)的日系合資企業(yè)，在新能源市場(chǎng)上，科技化智能化追平全球領(lǐng)先水平，再加上豐田登頂全球的精益生產(chǎn)理念，以及一汽豐田三地工廠累計(jì)1200萬(wàn)輛的制造能力和強(qiáng)大服務(wù)體系，必將在這場(chǎng)宏大的市場(chǎng)博弈中，再一次與時(shí)光同行，不負(fù)期待。