在汽車智能化飛速發展的當下，我們在享受智能科技帶來便捷的同時，也不得不面對系統復雜性與場景風險攀升的現實。

智能汽車時代下，我們該如何與機器共處？這個困惑在廣汽本田喜悅安全駕駛中心找到了答案。

位于廣州增城的廣汽本田喜悅安全駕駛中心，開設了Honda全球首個、也是唯一一個“智能網聯交通駕校”課程，這里沒有炫目的概念車，卻在每一寸瀝青路面上寫滿對生命的敬畏。

體驗營的開場，并非直接上車實操，而是從一堂專業的理論課開始。

與我想象中的課程不一樣，廣汽本田沒有把體驗營變成一個炫技的活動，而是真正在向我們傳遞安全駕駛的意識。

課堂上，講師們通過生動有趣的講解和直觀的模擬演示，向我們介紹智能駕駛輔助系統的工作原理。比如，當車輛前方突然出現障礙物時，自動緊急制動系統是如何瞬間啟動，避免碰撞的；車道偏離預警系統又是怎樣在車輛不經意間偏離車道時，及時發出警報，提醒駕駛員糾正方向的。

正如官方資料里提到的，廣汽本田智能網聯交通駕校教材首次應用，基于汽車駕駛輔助的目標和功能，強調安全底線——智能化不應以用戶為“試驗品”，安全冗余應大于功能炫技，通過“技術普及+認知普及”能夯實駕駛安全的防線。

廣汽本田構建的 “硬件協同 × 軟件防御 × 人機共駕” 三大安全保障體系，以及安全 “三不” 原則，也讓我更加理解，安全是一個全方位、系統性的工程，需要從技術、認知、傳播等多個層面共同發力，以及廣汽本田開設廣汽本田安全駕駛體驗營的良苦用心。

實操體驗環節，也是我最為期待的部分。今年體驗營的一大亮點，便是首次將純電新駕趣 SUV 廣汽本田 P7 納入實訓。

在靜態體驗中， P7 的 LWC 盲點顯示系統、MVCS 360° 全景影像系統以及智能泊車輔助，能讓駕駛員清晰地看到車輛與周圍障礙物的距離，即使是新手也完全不用擔心剮蹭。

進入動態體驗，P7 的表現也讓我驚艷。在多傳感器融合感知系統的支持下，1 個前向智駕輔助高清攝像頭、4 個環視高清攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達和 1 個 DMC 駕駛員狀態感知攝像頭協同工作，使得 CTM 后視動態提醒系統、FCTW 前方兩側來車提示功能等發揮得淋漓盡致。

當后方有車輛快速接近時，CTM 系統及時發出警示，讓我能夠提前做好應對準備；在通過沒有信號燈的路口時，FCTW 功能準確檢測到前方兩側來車，并在中控屏幕上及時做出提醒。

除了 P7 帶來的智能安全體驗，體驗營的其他項目也很有意義。

“7X7 移庫” 項目極具挑戰性，在 7m7m 的有限空間內移動車輛，十分考驗駕駛者對方向盤、油門、剎車等功能的協調性。

在非鋪裝路段體驗中，我感受著皓影的AWD 四驅系統，如何輕松征服了叢林、泥路和水坑等復雜環境。

在體驗過程中，我深切感受到了廣汽本田對安全理念的堅守。

于行業而言，Honda 首個 “智能網聯交通駕?！?的設立，填補了 L2 + 時代道路安全教育的空白，為行業樹立了智能駕駛安全教育的范式。它以 “人機協同” 理念，推動行業建立 “技術輔助、人為核心” 的安全共識，將安全駕駛從事后處理轉向提前預防，可以說意義非常深遠。

早在2027年，廣汽本田就正式發布了“為了所有人的安全”企業安全理念，突出在交通社會中“人”的重要性，構筑了面向兒童、青少年、成人的“全年齡”立體化道路安全教育體系，將交通安全知識與安全駕駛意識植根于公眾心中，以實際行動集合社會各方力量構建“零事故”和諧交通社會。

自2007年開展安全中國行項目以來，廣汽本田不斷創新方式方法，向公眾推廣安全駕駛理念和行為。隨著多年的實踐探索，廣汽本田建立了喜悅安全駕駛中心，也依托專業的場地設施，打造了專業且全面的培訓課程體系。

從2007年“為了所有人的安全”理念萌芽，到如今智能駕校落地，廣汽本田用十八年證明：真正的智電革命，不在算力碾壓的實驗室，而在每個平凡方向盤的方寸之間。

當行業狂飆突進追逐自動駕駛等級時，這里依然固執地傳授著最古老的駕駛美德——對道路永懷敬畏，對生命常存謙卑。