1360馬力、源自F1賽車高性能電池、極致的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，來(lái)自AMG的工程師們?cè)诿焚惖滤?AMG GT XX概念車中，毫無(wú)保留地將“三叉星徽”在技術(shù)和創(chuàng)新方面的全部實(shí)力運(yùn)用其中——這輛車的“超級(jí)”之處數(shù)不勝數(shù)。

盡管這款A(yù)MG目前“僅僅”是一輛概念車，但如果這款“扁平”的四門車真的量產(chǎn)上路，它很可能會(huì)成為迄今為止最令人震撼的電動(dòng)車。可以預(yù)見(jiàn)的是，從梅賽德斯-奔馳總部，到阿法特巴赫的梅賽德斯-AMG，再到位于英國(guó)的電機(jī)公司YASA，甚至包括F1車隊(duì)引擎部門，梅賽德斯-AMG GT XX概念車便是他們通力協(xié)作的成果，展現(xiàn)了顛覆性的動(dòng)力科技和未來(lái)的性能趨勢(shì)，而它所配備的3部軸向磁通電機(jī)，更將其性能表現(xiàn)推向一個(gè)全新的高度。

空氣動(dòng)力學(xué)與功能至上

這輛亮橙色的超級(jí)跑車基于全新高性能純電平臺(tái)AMG.EA搭載，車長(zhǎng)5.20米，車寬1.95米（含后視鏡為2.13米），車高僅1.31米，比開(kāi)發(fā)時(shí)被“重點(diǎn)”參考的保時(shí)捷Taycan還要低一些。盡管外形龐大，這款概念車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.198——這是一個(gè)驚人的數(shù)值。相比之下，保時(shí)捷Taycan和新款奔馳CLA的風(fēng)阻系數(shù)為0.22。

不過(guò)，AMG官方并未公布GT XX概念車的車重，但我們知道它采用來(lái)自YASA的3部軸向磁通電機(jī)，綜合輸出功率可達(dá)1360馬力，最高時(shí)速超過(guò)360公里/小時(shí)。它不僅保證了持續(xù)高負(fù)載運(yùn)行的能力，也具備極快的充電性能。技術(shù)源自F1賽車，AMG ONE同款的自主研發(fā)高性能電池，約五分鐘便可充入約400公里（WLTP工況）電量。電池技術(shù)允許平均充電功率高達(dá)850千瓦，十分瘋狂。

而梅賽德斯-AMG GT XX概念車更以功能性與空氣動(dòng)力學(xué)為核心設(shè)計(jì)理念。車身采用溜背造型，實(shí)現(xiàn)了低矮的前蓋、傾斜的擋風(fēng)玻璃，甚至沒(méi)有后擋風(fēng)玻璃。前臉采用縱向格柵飾條，內(nèi)嵌輔助燈組，并配有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋散熱孔。車頭擾流板、流線型尾部、雙氣泡車頂和封閉式底盤均優(yōu)化了空氣流動(dòng)的表現(xiàn)。

側(cè)面設(shè)計(jì)包括外擴(kuò)輪拱、低矮車頂和隱藏式門把手。尾部則搭配大型擴(kuò)散器、六個(gè)圓形尾燈和集成式空氣剎車，在高速行駛時(shí)提供穩(wěn)定性。車輛還使用發(fā)光涂層和主動(dòng)式空氣動(dòng)力輪轂，以優(yōu)化剎車?yán)鋮s和空氣阻力。

這套制動(dòng)冷卻系統(tǒng)由主動(dòng)式帶可變?nèi)~片空氣動(dòng)力學(xué)輪轂提供支持。21英寸的“氣動(dòng)輪轂”配有五個(gè)可移動(dòng)葉片，在一般駕駛時(shí)緊貼輪轂以減少空氣阻力。當(dāng)車輛需要更強(qiáng)冷卻（例如激烈駕駛或重剎）時(shí)，葉片會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，在輪圈邊緣出現(xiàn)一個(gè)環(huán)形縫隙，讓冷空氣進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)并排出熱氣。同時(shí)，內(nèi)部還設(shè)置有導(dǎo)流葉片來(lái)加強(qiáng)氣流，每個(gè)輪轂內(nèi)的微型驅(qū)動(dòng)器通過(guò)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)自身發(fā)電，并通過(guò)無(wú)線方式與中央控制單元通信，實(shí)現(xiàn)無(wú)需額外電源的自我調(diào)節(jié)和高效冷卻。

賽道風(fēng)格+可持續(xù)材料

梅賽德斯-AMG GT XX概念車的座艙設(shè)計(jì)靈感來(lái)自賽車，強(qiáng)調(diào)技術(shù)實(shí)用性和輕量化。方向盤幾乎直接來(lái)自F1賽車，內(nèi)飾主色為黑色，搭配大量橙色和銀色裝飾，還可見(jiàn)裸露的結(jié)構(gòu)件，如框架、管道等。中控臺(tái)由開(kāi)放式鋁制型材構(gòu)成，并帶有氛圍燈。

前排兩個(gè)碳纖維賽車桶椅直接集成在車架中，座墊使用3D打印技術(shù)按駕駛員與乘客的體型量身定制。座椅外包覆材料則使用了行業(yè)首次研發(fā)應(yīng)用的LABFIBER生物科技皮革材料。該材料由GT3賽車的回收輪胎和生物科技材料構(gòu)成，觸感與外觀類似真皮，但更輕、更耐用并可完全回收。

依舊是熟悉的AMG布局，車門內(nèi)飾極度簡(jiǎn)化，僅保留必要功能并集成氛圍燈。10.25英寸儀表和14英寸中控屏共嵌在一塊玻璃面板中并向駕駛員傾斜。這種設(shè)計(jì)在 AMG 的現(xiàn)有量產(chǎn)車中已非常常見(jiàn)。方向盤上的 LED 燈帶用于顯示電量和功率輸出的實(shí)時(shí)信息。不過(guò)，這款概念車則并沒(méi)有頂棚，以便展示其碳纖維車架。

全新高壓電池系統(tǒng)：極速充電+高能密度

真正令人興奮的，是梅賽德斯-AMG GT XX概念車的電池系統(tǒng)，其所用的高壓電池系統(tǒng)為全新開(kāi)發(fā)，專注于高持續(xù)輸出和超高速充電，核心為超過(guò)800伏的高壓電池，基于一種細(xì)長(zhǎng)圓柱形電芯。這種形狀使得熱量可以從電芯內(nèi)部快速傳導(dǎo)至外部，從而實(shí)現(xiàn)高效散熱。每個(gè)電芯都被非導(dǎo)電冷卻液直接包圍，實(shí)現(xiàn)精確的溫控管理，哪怕是在高負(fù)載條件下。電芯裝在激光焊接的塑料模塊中，冷卻通道已集成其中。

電池殼體采用激光焊接鋁合金材料，比傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)更輕，同時(shí)熱傳導(dǎo)性更佳。四元電池采用專屬電芯化學(xué)材料：正極采用NCMA（鎳/鈷/錳/鋁）材料，負(fù)極融入硅基材料，這使得電池能量密度高達(dá)300瓦時(shí)/千克的超高能量密度。

在WLTP工況下，這輛車在約5分鐘內(nèi)可充入400公里續(xù)航的電量，電池安裝于車輛地板中央，為車身結(jié)構(gòu)一部分，同時(shí)也是碰撞安全結(jié)構(gòu)中的核心組件。

電機(jī)系統(tǒng)：源自F1技術(shù)的3部軸向磁通電機(jī)

梅賽德斯-AMG GT XX概念車的驅(qū)動(dòng)核心是3部由YASA全新研發(fā)的軸向磁通電機(jī)。其中兩臺(tái)位于后軸，集成了行星齒輪變速箱與逆變器；前軸則搭載第三臺(tái)電機(jī)，作為額外“增壓”動(dòng)力來(lái)源。這種布局可以實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩的完全動(dòng)態(tài)調(diào)配，軸向磁通電機(jī)具有超高功率密度，占用空間極小，重量極輕。

動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率超過(guò)1360馬力，極速超過(guò)360公里/小時(shí)。由于電磁力在電機(jī)軸向方向作用，這種結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)電機(jī)更為緊湊，重量?jī)H為其約三分之一，體積也僅為三分之一，有利于冷卻、封裝與持續(xù)輸出。同時(shí)，當(dāng)需要提升效率時(shí)，前電機(jī)可以通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)脫離系統(tǒng)（當(dāng)其不需要工作時(shí)）。

整車驅(qū)動(dòng)策略和熱管理系統(tǒng)專為高頻率、高強(qiáng)度駕駛而優(yōu)化，可實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定輸出——這在電動(dòng)車中至今仍屬罕見(jiàn)。電機(jī)與電池均由F1團(tuán)隊(duì)協(xié)助研發(fā)，性能與耐久性令人期待。

關(guān)于這款概念車是否會(huì)量產(chǎn)、以及AMG是否計(jì)劃推出保時(shí)捷Taycan的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奔馳目前尚未給出確切答案。但梅賽德斯-AMG GT XX概念車作為AMG-EA平臺(tái)的技術(shù)驗(yàn)證載體，預(yù)示著品牌電動(dòng)化性能之路。未來(lái)可以確認(rèn)的是，全新研發(fā)的軸向磁通電機(jī)將于2026年正式投入量產(chǎn)。屆時(shí)，另一個(gè)傳聞中的雙門版Hypercar項(xiàng)目，也有望露出真容。