全球最貴的LABUBU誕生了，一款初代藏品級的薄荷色LABUBU以108萬元的價格完成競拍，這一消息瞬間引爆了社交媒體。有網友認為“這就是年輕人的情緒價值”，但也有網友表示“世界太瘋狂”。

“太瘋狂”的現象，也不僅僅是在玩具身上。

當“盲盒”思維從潮玩蔓延到汽車，一種原本屬于泡泡瑪特等谷子經濟的“情緒搶購”模式，似乎正在以類似的玩法出現在車市。

以小米YU7為例，其未售先火，黃牛代搶、F碼傳聞、訂單轉讓等充斥二手交易平臺，而在發布僅一小時內，大定數量就突破28.9萬輛——這又怎么不是一種情緒上頭的“瘋狂”。

這樣的搶購速度，并不僅說明這是一輛“爆款”，也在一定程度上解釋了一種全新消費氛圍的形成在車圈的形成，即，情緒先行，搶購為王。某合資車企高管忍不住吐槽，“任何國家都沒有這種愚忠的品牌粉絲，群體會降低智慧”。

在產品尚未有真實用戶實測口碑沉淀的階段，數十萬用戶率先搶購，其決策路徑某種意義上與追逐一場“類盲盒機制”的熱潮有一定相似之處。

不確定的搶購體驗，先搶到再說的情緒狂歡。然而，汽車不同于隱藏款玩具帶來的短暫驚喜，作為高價值耐用消費品，其最終拼的是可靠性、續航、智駕等長期表現。

搶購的喧囂背后，盲盒能帶來情緒高潮，卻難以替代冷靜決策。當泡泡瑪特們的模式“開進”汽車賽道，消費者是否也該停下腳步，重新思考這場熱情的底色？

買的是車，還是盲盒？

盲盒思維在潮玩界屢屢掀起波瀾，也催生了一個龐大的黃牛產業鏈。如今，這種玩法正有滲入汽車市場的跡象。

例如，小米YU7尚未上市，圍繞其搶購資格、代搶服務等話題，已率先“熱身”。據媒體公開報道，小米YU7在發布前夕就出現了一些標注“代搶”“保交付”“包提車”的轉售服務，價格從千元至萬元不等。

一些平臺顯示，部分“搶購資格”服務甚至開出高達2萬元的價格，催生了一些黃牛打算賺一波的心理。

事實上，在2018年，小米8透明探索版發布后，便曾因供貨緊張被黃牛加價，有消費者不僅加價，甚至還驅車百公里只為拿到手機。

此次YU7的上市，再次吸引了市場對“首批擁有”這一身份價值的爭奪，而部分代搶服務的興起，也在一定程度上說明了這種情緒在某種程度上存在。

小米方面在多個場合對類似行為持否定態度。其客服公開回應，YU7并不存在所謂“F碼”機制，用戶應通過官方渠道下單，代搶行為可能涉及賬號安全風險，且平臺有權根據轉讓行為回收違規訂單。這一態度與其一貫的“反黃牛”立場保持一致。

但現象已然發生。問題的根源或在于這種黃牛掀起的搶購熱，在當下的消費環境中為何能蔓延開來。

一方面，是首發身份認同的放大效應。YU7作為小米的第二款車型，自帶品牌紀念意義，在米粉中天然具備首批身份認同的稀缺價值。另一方面，給部分消費者搶到就是賺到的心理更多發酵空間。

這種情況下，一些消費者選擇“花錢省心”，將購車變成一種通過黃牛介入的搶購行為。問題也隨之而來，汽車，真的適合“搶”嗎？

錢都不知道怎么花才好

根據官方已公布信息，小米YU7劃分為三個版本，標準版售價25.35萬元、Pro版27.99萬元、Max版32.99萬元，價格層層遞進、跨度接近8萬元，理論上能夠滿足從入門到性能的多樣化購車需求。

然而，真正促使消費者猶豫不決的，并非價格本身，而是配置之間“硬碰硬”的取舍關系。

以標準版為例，續航高達835km，是當前主流市場中極具競爭力的一個賣點，尤其對重視能耗效率和通勤半徑的用戶而言極具吸引力。然而，它采用的是單電機后驅，功率為235kW，雖然足夠日常使用，但在性能上略顯保守。

轉到Pro版，配置提升，實現了前后雙電機四驅系統，零百加速僅需4.27秒，動力躍升顯著，但續航下降至770km，同時電池類型仍為磷酸鐵鋰，沒有升級為性能更強的三元鋰。

進一步看Max版，則在性能參數上幾乎拉滿，三元鋰電池、508kW系統總功率、3.23秒的百公里加速時間，已直逼超跑性能，但續航卻降到760km，售價則飆升至32.99萬元，逼近一線豪華電動車的價格帶。

這就構成了一種豐富的價格和配置梯度結構，用戶想要的續航、動力、智駕、充電體驗、內飾舒適度并不集中在某一個版本中呈現，而是被打散、組合成多個配置選項。每上升一級，不是簡單“加料”，而是改變配置“重點項”。

對消費者而言，買車不是體驗一次驚喜，而是為了未來五年甚至十年的用車需求。他們需要的，是對性能與續航的滿足感，對服務與交付承諾的超預期，是在預算之下的不燒腦選擇。

盲盒的核心是“驚喜”，而汽車的價值在于“篤定”。YU7真正站穩腳跟，終歸要回到最基礎的層面，它是否能讓用戶做出一個篤定、安心、不糾結的選擇？

LABUBU可以翻車，YU7不能失控

從用戶視角出發，購車這件事，終究是一場關于體驗、耐用與信任的長跑。搶購時的焦慮、黃牛的溢價、朋友圈的“曬單”，都只是這輛車生命周期中極短的一段情緒波峰。

當車主真正坐進車里、駛上馬路，日復一日地面對通勤擁堵、節假日自駕、城市泊車、家庭出行，車輛的每一次響應、每一次能耗表現、充電效率，都會轉化為對這車到底值不值的真實判斷。

汽車的價值，和盲盒產品的不同，在于其是作為一件高度理性且基于使用場景構建的復雜消費品。用戶可能為潮玩中的“隱藏款”買單，只為感受那份不確定中的稀缺感與快感，但當決定為家庭買下一輛車時，需要的，是足夠的確定性，盡管他們可能在沒有搶到首發后會考慮黃牛的轉讓單。

盡管從小米YU7定價策略與配置梯度來看，確實在主打“高性價比”，試圖以更優性能擠入特斯拉Model Y、問界新M7、智界R7等一眾競品所在的市場。但過密的配置區隔、選擇成本的增加，也可能反過來制造用戶的選配焦慮，可能對一部分用戶構成決策障礙。

進一步對比看，作為對標，特斯拉Model Y售價與YU7高度重疊，使得消費者在實際選擇中，很難繞過Model Y去思考價值衡量標準。

如果單看配置，YU7確實下了不少“猛料”，在硬件層面給足了“速度感”。但在Model Y面前，速度未必是決定性因素。它更像是一個已經跑完整套流程的成熟產品。在系統穩定性、整車能耗、服務體系、故障率等維度上，它的表現已被數百萬臺車的實際使用驗證，具有明顯的使用“確定性”。

更關鍵的是，特斯拉Model Y的產品定位已經遠遠超出了單純的硬件比拼，它以整車平臺協同能力、智能化集成度以及全球維保體系所形成的壁壘，構建了一個比價格更穩定的“選擇參數”。

在很多用戶的購車決策中，Model Y并非性價比之選，而是“確定性之選”。價格因素開始逐步退居其次，真正起作用的，是認知上的信任度和使用體驗的一致性。

這一切都歸結到一點，汽車從來不是一個“盲盒”。它不該以情緒搶購、首發儀式感取代用戶理性判斷。面對特斯拉Model Y這個已完成生命周期閉環的標桿產品，小米YU7的這場對決，才剛開始。

消費者需要的，不是一場像搶演唱會門票那樣的購車儀式，而是一種確定可期的產品體驗。代搶、轉讓準現車定產可以解決下單、買車的問題，卻不能替用戶驗證產品的價值。

而這也正是汽車與盲盒之間的最大不同。潮玩可以出Bug，可以翻車，最多換個款重新發售，權當一次“試錯”體驗。

汽車不行，它承擔的是出行、通勤、家庭安全，是每一天都要依賴的“底盤型”消費。它必須穩得住，久得下，扛得起時間的驗證，也配得上信任的托付。這不是一次性的開箱快感，而是一場關于性能、安全與長期體驗的理性選擇。

當熱度褪去，朋友圈不再為“搶到車”點贊，當代搶、轉讓潮漸漸沉寂，決定YU7價值的，不是它首發時賣得有多少，而是它在365天、幾萬公里使用周期中，能否讓消費者安心駕駛、愿意復購，這些將在被長期驗證的細節里逐步揭曉。

汽車不是盲盒，這一趟開出去，是上路，不是開箱。