6月25日，一個工作日的下午，距離次日小米YU7價格公布還有24小時，北京的一家小米門店內，已經有不少前來詢價的消費者。門店的工作人員也做好了穩贏的打算，“如果想試駕的話，最好等發布會過去幾天再來。”

在雷軍公布小米YU7起售價25.35萬元后，1小時大定28.9萬輛。20多萬元的車，比同場發布會的幾千塊的手機還好賣。所有人都有種，“知道雷軍會贏，但沒想到贏面會這么大”的錯愕。

雷軍是懂人性的，經過社交平臺長達一個月的造勢后，“小米YU7會賣多少錢”成為全民關心的社會事件，即便沒有購車計劃的普通路人，也開始關心YU7的價格了。在發布會上，雷軍還祭出了SU7可以改配YU7的大招。在YU7發布之前，SU7的交付周期已經來到了35周以上。如果YU7近30萬的訂單大部分都能轉化為實際銷量，這意味著，有不少YU7用戶要到明年才能提車。

而據渠道人士反饋，小米YU7中配27.99萬元的訂單比例60%以上，也就是說，小米YU7的實際成交價已經超越了Model Y。一夜之間，友商天塌了。在汽車消費領域，像iPhone，Apple watch一樣，從普通人到有錢人全部通殺的消費品出現了......所有品牌都將被打穿。

小米YU7，想輸都難

在小米YU7發布當天，鴻蒙智行在官方渠道發布，智界全系現金補貼20000元，且最高享受6萬元的限時權益。這樣一來，2025款智界R7全系售價將拉到30萬元以內。不過，在當天下午，鴻蒙智行刪除了“現金補貼”的相關信息。

同樣是國產7系新能源SUV，智界在巧合的時間點選擇降價，難免讓人不跟小米YU7聯系起來。

結合發布會剛結束，雷軍就宣布鎖單量超12萬，友商確實有理由焦慮。甚至在發布會之前，YU7被輿論詬病的“外觀抄襲”都被雷軍的“化骨綿掌”搞定。在北京的一家小米門店內，當筆者提及展車的顏色寶石綠是法拉利同款時，工作人員不慌不忙地解釋道，“這個顏色最受歡迎，后面的大燈保留了我們家族式的原創設計。”

在經過第一款車SU7的歷練，以及交通事故帶來的輿論危機后，小米汽車已經可以打逆風局了。在智駕事故后，小米非常聽勸地讓激光雷達成為新車的標配。

在發布會之前，小米發布了端到端輔助駕駛HAD 的最近進展，全新1000萬Clips版本，小米YU7全系出廠即搭載。雷軍強調，和現有版本相比，提升非常明顯。在發布會上，小米也大方展示了YU7在城市復雜路況中，幾乎不需要人為接管的輔助駕駛場景。

互聯網是有記憶的，也可以沒有。經歷了輿論危機的至暗時刻后，小米SU7依然能坐穩20萬級市場TOP3的戰績。甚至在發布會開始前，已經有黃牛瞄上了“代搶”YU7的業務，一單最高可以賺1萬元。

既然氛圍已經烘托到這里了，手持20萬預算觀望的消費者，在看完發布會后，想理智都難。“先下定，等拿到車了開一段時間，如果不想開了，我就租出去或者轉二手賣掉，應該也不會虧多少。”一位26號當晚下定的人在跟筆者溝通時說道。事實上，社交網絡上，5000元乃至更高價格求購小米YU7轉讓訂單的不在少數。如果是準現車，價格只會更高。

還沒開始交付的YU7，讓人產生了搶首發iPhone4、iPhone5的恍惚。即便到現在，蘋果也敢放話“蘋果手機的保值率也比安卓手機高出40%”。小米YU7的保值的邏輯也已經超越了汽車消費，逼近金融理財產品。資本市場同樣也給予了積極的反饋，港股股價創歷史新高，美股股價在發布會后一度漲超10%。

雷軍沒有理由不自信，也想不出輸的理由。

產能將是最大變量

壓力來到了友商，3分鐘20萬的大定，帶給汽車業的沖擊，遠超想象。“我這幾天本來心情很好，訂單挺多。昨晚看雷總一小時搞三十萬輛，讓我壓力很大。”零跑汽車掌門人朱江明公開評價道。

東風日產高管在社交平臺發文稱，汽車擴產能不像手機那么容易，用戶等一年才能提車。“任何國家都沒有這種‘愚忠’的粉絲，群體會降低智慧。”不過很快，這條動態因為被網友圍攻而刪除。

十幾年前，雷軍曾說，要用宗教的一些想法來進行商業。當貴價的汽車比便宜的手機還好賣時，意味著，小米已經完成了對粉絲的又一輪“提純”。小米將進入和華為一樣，越貴越好賣的舒適區。

顯然，這套玩法真的帶到了汽車圈，其他品牌幾乎毫無還手之力。在小米YU7發布之前，20萬以上的細分市場，已經被小米SU7與Model Y占據前二。YU7發布之后，小米將在20-30萬元的細分市場，與友商拉開差距。

過去，靠降價來刺激銷量的手段，效果將越來越差。除非，對新車進行重新定位退到一個安全距離，比如20萬以內，或者30萬以上。

不過，訂單爆了的YU7離真正的成功之間，還要跨越產能這座大山，這也將成為，影響競爭格局的最大變量。因為2025-2026有一個特殊的時間節點：購置稅的減免政策將改為減半征收。此外，2025年持續一年的以舊換新政策，在2026年會有怎樣的調整還不得而知。

這可能會帶來，“手慢”的用戶無法接受等車時間過長直接放棄。著急用車的消費者，轉而投向同級其他競品。在去年小米SU7剛上市不久，有很多用戶就因為等待時間過久，轉而下單了極氪、蔚來等其他新能源品牌。

按照去年SU7的經驗，在新車開始交付不久，很多二手準新車價格比新車都要高。這種“理財”屬性決定了，小米YU7的訂單水分不會太大。很多人下定的心理是，交付了再轉讓也不吃虧，還能掙點小錢。

總之，無論是那種情況，小米YU7的贏面都很大。一旦“沾染”上理財產品的屬性，小米與其他品牌的競爭，就成了不是一個緯度的“降維打擊”。