在 2025 年 6 月的一個平常日子里，汽車圈卻因為一張微博照片炸開了鍋。

大眾汽車集團（中國）的董事長貝瑞德，曬出了和小鵬汽車掌門何小鵬的合照，文案寫著“老友相聚，總有聊不完的話！還有個重點，廣東菜好好味。”何小鵬也趕緊轉發回應“除了好菜，還有好酒，還有好事”。

其實，這看似普通的晚餐，背后可是暗藏玄機，和大眾與小鵬的戰略合作緊密相關，也關系著中國新能源汽車市場未來的走向。

據此前海外媒體報道，何小鵬透露正致力于將自主設計的圖靈AI芯片集成至大眾計劃明年在中國推出的部分車型。這一消息無疑為雙方的合作再添一抹亮色，意味著小鵬的智能化技術將進一步賦能大眾的電動車型。

今天，咱就來嘮嘮這事兒。

大眾的 “轉型挑戰”，小鵬來破局？

大眾，在中國汽車市場那可是響當當的角色，過去靠著燃油車，穩穩地坐在銷量頭把交椅上，賺得盆滿缽滿。可這幾年，新能源汽車浪潮來襲，大眾就像一個沒跟上潮流的大叔，有點力不從心了。2023 年，大眾在華賣了約 323 萬輛車，可新能源車占比才 6%，和市場 50% 以上的滲透率一比，差距不要太明顯。

比亞迪、特斯拉這些對手，還有蔚來、小鵬等新勢力車企，都在新能源賽道上一路狂飆，把大眾甩在了后面。大眾的 MEB 平臺雖然能造電動車，但在智能駕駛和車機系統上，和中國消費者的需求嚴重脫節，更新速度根本趕不上大家日益增長的“智能化胃口”。而且，大眾的軟件子公司 CARIAD 在搞下一代電子電氣架構時，各種問題不斷，不是延期就是成本高，把大眾在中國市場的競爭力都給拖垮了。

沒辦法，大眾只好喊出“在中國，為中國”的口號，想趕緊找本土企業合作，補上自己的短板。就在這個時候，小鵬出現了，帶著它在智能駕駛和智能座艙方面的一身本領，就像個救星一樣，進入了大眾的視野。

可以說小鵬汽車這幾年在中國新能源市場，靠著技術硬是闖出了一片天。小鵬的 XNGP 全場景智能輔助駕駛系統，在城市里那些復雜路況下，表現相當出色，連一些國際大牌都比不上。小鵬在電池技術、平臺開發這些方面，也都是根據中國消費者的喜好和需求來的，本土化做得相當到位，這也讓它成了傳統車企眼中的“香餑餑”。

不過，小鵬之前也有自己的煩惱，銷量和盈利不太理想，壓力山大。但好在它沒有放棄，一直堅持技術創新，找準市場定位，2023 年交付量達到了約 14.2 萬輛，比上一年增長了 17%，在高端電動 SUV 和轎車市場站穩了腳跟。所以說這時候和大眾合作，不僅能拿到資金，還能借助大眾的全球影響力，讓自己的技術有更廣闊的施展空間，何樂而不為呢？

從“牽手”到“擁抱”，合作步步深入

其實，大眾和小鵬的緣分，從 2023 年 7 月就開始了。當時大眾大手一揮，掏出約 7 億美元，買了小鵬 4.99% 的股份，成了小鵬的戰略股東，還簽了技術合作框架協議，打算基于小鵬 G9 平臺一起開發兩款大眾品牌的 B 級電動車型，預計 2026 年就能上市。這可是大眾第一次和中國新勢力車企搞這么深度的技術合作，消息一出，整個汽車圈都震驚了。

2023 年 12 月，大眾順利完成入股，雙方馬上成立了聯合工作組，一門心思撲在智能電動車平臺的開發上，還想著通過共用零部件和聯合采購來降低成本，提高競爭力。2024 年，合作進一步升級，從平臺擴展到軟件，智能座艙、自動駕駛軟件和電子電氣架構都要一起搞。同年 4 月和 7 月，又宣布要在大眾中國生產的 CMP 和 MEB 平臺電動車型里，用上聯合開發的電子電氣架構，首款車型預計 2026 年就能量產。到了 2025 年 1 月，雙方又宣布要一起建超快充網絡，計劃在中國 420 個城市部署超 2 萬個充電終端，這對未來車型的推廣可是打下了堅實的基礎。

而何小鵬提到的圖靈AI芯片的集成，則是雙方合作在智能化領域邁出的又一大步。這款自主研發的AI芯片將為大眾的電動車型提供更強大的計算能力，進一步提升智能駕駛和座艙體驗。這不僅體現了小鵬在AI技術上的領先優勢，也標志著雙方合作的深度和廣度正在不斷拓展。

“老友相聚”背后的信號

此次貝瑞德和何小鵬的“老友相聚”，可不僅僅是吃頓飯那么簡單，其背后藏著好幾個重要信號，我們就“妄加揣測”一下。

首先，這給市場吃了一顆定心丸。

在 2025 年這個競爭激烈的中國新能源車市場，傳統車企和新勢力合作，大家都在觀望。他倆這么一互動，用輕松的方式告訴投資者、消費者和整個行業，雙方合作得很順利，關系鐵得很，這可不只是技術上的合作，而是戰略層面的深度綁定。

其次，說不定還有新的合作計劃在醞釀。何小鵬說的“還有好事”，讓人浮想聯翩。除了圖靈AI芯片的集成，雙方可能在智能駕駛技術上更進一步，把小鵬的 XNGP 系統用在大眾的高端車型上；或者計劃開發更多不同細分市場的車型，滿足更多消費者的需求。而且，小鵬正努力走向國際市場，大眾的全球網絡說不定能幫上大忙，反過來，小鵬的智能化技術也能助力大眾在其他市場的電動化轉型。

最后，兩人的“老友”關系也很關鍵。高層之間關系好，信任度高，在談技術和商業合作這些復雜事情的時候，就能更加順暢，合作效率也能大大提高。

合作雙贏，亦需跨越 “發展課題”？

這場合作，對大眾和小鵬來說，好處是顯而易見的。對大眾而言，和小鵬合作，就像坐上了電動化與智能化轉型的“加速火箭”。有了小鵬的 G9 平臺和軟件技術，大眾能更快地推出更有競爭力的電動車型，開發周期大大縮短；聯合采購和共用零部件，又能省下不少錢；小鵬的智能駕駛、座艙技術以及圖靈AI芯片，還能彌補 CARIAD 的不足，讓中國消費者滿意。

對小鵬來說，和大眾合作，那也是好處多多。不僅有了資金支持，還讓自己的技術品牌形象更上一層樓。大眾認可小鵬的智能化技術，包括圖靈AI芯片，這在行業里可是很大的肯定，能提升小鵬的地位；借助大眾的全球網絡，小鵬能更快地走向歐洲等市場；聯合采購和生產平臺共享，也能降低成本，提高盈利能力。

從更廣泛的角度看，大眾和小鵬的合作模式，給傳統車企和新勢力車企合作提供了一個很好的榜樣。這種戰略投資加技術合作的方式，又高效又靈活，說不定以后會有更多車企效仿，像 Stellantis 和零跑汽車、奧迪和上汽的聯合開發，就是很好的例子。

不過，合作的路上也不是一帆風順，挑戰還是不少的。

首先，技術整合就是個大難題，大眾全球化的研發體系和小鵬本土化的技術，包括圖靈AI芯片的適配，要融合在一起可不容易，軟件和硬件能不能兼容，都是未知數。

其次，在合作主導權的協調上也面臨挑戰。作為全球汽車巨頭，大眾在合作中自然希望發揮主導作用，而小鵬需要堅守技術自主性以保障核心競爭力。若雙方在這一環節的訴求未能達成充分共識，可能會對合作推進效率產生一定影響。

最后，還有市場競爭壓力，2026 年合作車型上市的時候，中國新能源市場競爭只會更激烈，產品必須在價格、性能和智能化方面都做到極致，才能在眾多對手中脫穎而出。

寫在最后

展望未來，大眾和小鵬的合作充滿了想象空間。

2026 年首款合作車型上市，將會是對雙方合作成果的一次大考驗，市場表現好不好，直接關系到后續合作的深度。隨著 XNGP 技術越來越成熟，圖靈AI芯片的集成逐步落地，充電網絡越來越完善，雙方在智能電動車領域說不定能占據更大的市場份額。小鵬有可能借助大眾的全球資源，加速國際化進程；大眾也可能把這種合作模式推廣到其他市場。

所以來看，這場“老友相聚”，可不只是一次普通的社交活動，它是雙方戰略合作的一個縮影。

在中國新能源市場的激烈競爭中，大眾靠著小鵬補齊技術短板，加速轉型；小鵬借助大眾提升品牌影響力和全球化能力。何小鵬說的“好事”，也許會在智能化、新車型或者全球布局上給我們帶來驚喜，比如圖靈AI芯片的成功應用。但合作最終能不能成功，還得看雙方在技術整合、市場執行和消費者認可這些方面的表現。

2026 年，當合作車型正式亮相的時候，這場“老友相聚”的深遠意義，就會更加清晰地展現在我們面前，咱們就靜靜等待就好。