小米SU7的成績已經讓雷軍封神，而小米YU7一小時28.9萬臺的訂單數據讓雷軍徹底走上神壇。小米YU7確實有實力，但在熱鬧表象下，和大家聊聊這款車的其他方面，比如有沒有缺點？25.35萬起售的價格到底貴不貴？對Model Y有什么影響？

有三個不足，介意的人請注意

第一，座椅功能不夠豐富，現在的主副駕零重力座椅是限時贈送的，之后估計還得花錢買，不然就沒有按摩和腿托等功能。然后后排座椅功能過于簡單，只有加熱，現在一些10多萬的車后排都是加熱通風按摩全配的，作為家用SUV，YU7的后排功能需要提升。

第二，還是老生常談的輪胎胎寬的問題，245的胎寬，19英寸，對于中大型SUV來說確實有點不夠看，而且還是主打運動定位的車型，一些中型SUV都是255的胎寬+20英寸起步了。

第三，后排空間和3米軸距不是很匹配，小米宣傳YU7的“1:3頭身比”，意思是車頭長度是整車長度的三分之一，這在燃油車時代比較常見，特別是一些縱置車型，側面看比例確實好看。純電時代還堅持這個的話，主要是出于顏值的考慮，但對車廂空間確實有一定的侵占，所以雖然YU7有著3米的長軸距，但是后排表現甚至比不上一些2.9米軸距的中型SUV。

25.35萬元的起售價貴不貴？

先說結論——不貴。

和極氪7X、阿維塔07這樣的中型SUV相比，好像有點貴，但YU7其實跟這兩個車不算一個級別，得拿出小鵬G9、智界R7這樣的中大型SUV對比。我們選擇三個價格相近的配置作比較：小米YU7 超長續(xù)航后驅版（25.35萬元）、小鵬G9 725超長續(xù)航Max（25.88萬元）、智界R7 667KM Pro（25.98萬元）。

從動力規(guī)格和續(xù)航里程來說，小米YU7都是三車最強的，零百5.88秒，小鵬G9和智界R7分別是6.4秒和5.9秒。YU7續(xù)航835km，小鵬G9和智界R7分別是725km和667km，這個差距較大。底盤部分，小米YU7只有CDC，而小鵬G9和智界R7有空氣懸架。

舒適性配置方面，小鵬G9優(yōu)勢最大，前后排座椅都是滿配，小米YU7和智界都需要選裝或依賴于銷售權益。

智能化方面，一些互聯體驗大家都差不多，小米YU7有個后排娛樂屏，小鵬G9有個副駕娛樂屏，智界R7除了儀表盤和中控屏沒有其他的屏幕。

智能駕駛輔助方面，小米YU7配備了Thor芯片（700TOPS）和激光雷達，小鵬G9是兩顆Orin芯片（508TOPS），且和智界R7一樣都沒有搭載激光雷達。從硬件規(guī)格來說，YU7占優(yōu)，但是駕駛輔助很考驗算法，還是得看實際表現。

總的來說，在價格差不多的情況下，小米YU7和小鵬G9還有智界R7各有勝負，算是比較正常的表現。

對特斯拉Model Y有何影響？

個人認為，影響是巨大的。先不說小米YU7，Model Y自身的銷量最近一年也在逐漸萎縮，交付集中的時候能有四五萬月銷，常規(guī)時間大概是2萬左右的水平，雖然相比其他廠商依然比較可觀，但是和巔峰時期確實也比不了。

小米YU7的定價參考了Model Y， 入門版便宜了一萬塊，但是續(xù)航有明顯優(yōu)勢，而雷軍的人格魅力對很多人來說，完全可以比肩馬斯克，所以發(fā)布會結束后的幾十萬訂單里，有多少是從特斯拉那邊虎口奪食的，大家可以想象一下。

全文總結

比較有意思的是，很多傳統車企做了幾十年，行業(yè)被兩個造手機的搞得天翻地覆，小米也好，華為也罷，之所以能獲得巨大的銷量，除了原先積累的品牌知名度，它們對汽車行業(yè)的理解和造物邏輯，可能是傳統車企所缺乏的，就簡單地拿YU7車內可以通電的螺紋接口以及各種磁吸位置來說，傳統車企終究少了些手機廠商挖掘需求的嗅覺。