（本文僅代表作者觀點(diǎn)，與駕仕派立場無關(guān)。）

不知道大家有沒有想過前天晚上小米YU7那1小時(shí)近30萬臺的大定，用戶平均年齡會是多少。具體數(shù)字不好說，但幾乎可以確定，絕對是整個(gè)本土品牌里平均年齡最低的，保守說也得前3。

小米汽車的年輕化毋庸置疑，多個(gè)調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示SU7用戶的平均年齡僅30歲出頭，有友媒通過自建小米汽車社群進(jìn)行小樣本統(tǒng)計(jì)，這一數(shù)字甚至來到了28.5歲。

不知道大家還記不記得，就在10多年前——那個(gè)沒有蔚小理、新能源還啥也不是的年代——傳統(tǒng)巨頭們特別愛把一句話掛在嘴邊：

我們品牌要年輕化/我們要把車賣給年輕人/這款車是專為年輕人打造……

而且巨頭們對「年輕人」是有著嚴(yán)格定義的，早點(diǎn)的時(shí)候它們還會用「80后」指代，后來就統(tǒng)一換成「90后」了。那幫市場部老油條對年齡的執(zhí)念，比小李子找女友也不遑多讓。

至于效果么，倒是有思域這樣的成功車型。前幾年路上總能看到思域各種秀操作似地超車、變道、過彎……其實(shí)SU7也有類似的情況，年輕用戶多了難免其中有氣盛過頭的，之前就曾引發(fā)過“廠商是否應(yīng)該后臺鎖定最高車速”的討論。

巨頭們對年輕用戶的認(rèn)知，本田大體是最有代表性的，其中經(jīng)典車型有兩款，其一是剛剛提到過的思域，另一款則是飛度。看看這兩款車型就明白年輕用戶在巨頭眼里是什么樣子了：

一是喜歡運(yùn)動(dòng)型，二是「窮」。

這種認(rèn)知顯然是單調(diào)的，因此巨頭們的「年輕化」戰(zhàn)略也總是不那么成功。飛度是顯而易見的小市場車型；至于思域，一定程度上要感嘆生不逢時(shí)，巨頭們的巔峰期已然作古，思域沒了當(dāng)初逆天改命的勢能。

但最根本的原因，終究還是巨頭們做得不夠好。

尤其是這個(gè)「年輕用戶都窮」，不知道多少人吐槽多少年了，類似「造個(gè)廉價(jià)版賣給年輕人」的調(diào)侃都成了汽車最熱的梗之一。賣給年輕人的車就得是運(yùn)動(dòng)和低價(jià)至少占一項(xiàng)，巨頭們似從未深究其對錯(cuò)，只是從來如此，便認(rèn)準(zhǔn)了。

所以還是列舉事實(shí)吧。數(shù)據(jù)服務(wù)公司「每日互動(dòng)」針對各品牌用戶年齡基于市場動(dòng)態(tài)等數(shù)據(jù)進(jìn)行的大數(shù)據(jù)推算得到了這樣的統(tǒng)計(jì)：

▲數(shù)據(jù)及制表均為「每日互動(dòng)」

《中國經(jīng)營報(bào)》與新浪聯(lián)合進(jìn)行的調(diào)查問卷數(shù)據(jù)則顯示，26歲至45歲年齡段（即80后和90后）在新能源用戶中占比達(dá)到65.1%。

再說具體的品牌表現(xiàn)。

理想L6，30歲以下用戶占比34%，90后用戶占比近60%；理想L7，35歲以下用戶占比75%。小米就更不用說了。而這些車，便宜的20萬以上，貴的30萬以上；小米主打運(yùn)動(dòng)，理想則主打家庭與實(shí)用。

哎，問題就來了。

理想貌似打破了年輕人買車必須運(yùn)動(dòng)或便宜必占其一的認(rèn)知，卻又不可否認(rèn)，L6、L7恰恰也是它們品牌體系里最入門的兩款產(chǎn)品。小米就更不用說了，不論SU7還是YU7，運(yùn)動(dòng)體質(zhì)創(chuàng)造的情緒價(jià)值是貫穿始終的賣點(diǎn)。

那……巨頭們此前的認(rèn)知其實(shí)是正確的？或許事實(shí)的確如此。

演員樹木希林在被問到「有沒有什么建議給到年輕人？」的時(shí)候，回答說：「請不要問我這么難的問題，如果我是年輕人，老年人說什么我都不會聽的。」

所以……事實(shí)也許是，年輕人不愛買巨頭的產(chǎn)品，僅僅只是因?yàn)椴幌敫约旱母改搁_一樣的車？不想跟單位里那個(gè)討人厭的老登開一樣的車？

每一代iPhone是否暢銷的關(guān)鍵因素甚至不在于產(chǎn)品究竟有怎樣的升級，而是設(shè)計(jì)是否有清晰改變，因?yàn)椋挥性O(shè)計(jì)變化得夠明顯，大家才知道你買的是新款。

所以……事實(shí)也許是，年輕人不愛買巨頭的產(chǎn)品，僅僅是因?yàn)槟鞘蔷揞^的產(chǎn)品，年輕人就是想要一臺不是滿大街到處都是的車。

所以……事實(shí)也許是，巨頭這個(gè)身份本身就是錯(cuò)，曾經(jīng)越是輝煌、越是創(chuàng)造了不可比擬的歷史，就越是錯(cuò)？

提起巨頭轉(zhuǎn)型，案例往往是一個(gè)接一個(gè)的失敗，因此我們總是喜歡回顧英特爾的歷史，回顧商業(yè)世界的英雄格魯夫。但是我們其實(shí)都忽略了，英特爾陷入危局毅然轉(zhuǎn)型的時(shí)候，這家公司才剛剛20歲左右，它那時(shí)其實(shí)仍然還是一個(gè)年輕公司，格魯夫甚至是它的創(chuàng)始成員之一。那時(shí)的英特爾甚至還不能算是真正意義上的巨頭。

或許這才解釋了，為什么當(dāng)這一次陷入危局的時(shí)候，即便做出過那么多輪的努力，英特爾反而在泥潭里越陷越深。因?yàn)樗辉倌贻p了，因?yàn)樗狭耍驗(yàn)槿藗冊趺纯此际清e(cuò)。

大眾、豐田、BBA……哪一個(gè)不比英特爾更老呢。沒有車企永遠(yuǎn)年輕，但永遠(yuǎn)有車企能把車賣給年輕人。

絕不是說巨頭們面對的是必死之局，消費(fèi)者多了去了，年輕人只是一部分而已，更何況年輕人里也有懷舊的，更有大把懷揣著巨頭品牌的汽車夢的。這更像是感慨，也更像是把巨頭當(dāng)成長輩的安慰，接受自己本來的狀態(tài)吧，現(xiàn)在已經(jīng)不是你們呼風(fēng)喚雨的時(shí)代了。

尤其是，別再說這種話：

你都推自主合資車型了，何必還要強(qiáng)裝自己仍走在科技前沿呢。安心跟隨潮起潮落做個(gè)參與者也挺好的，明明這也搞不懂、那也不敢干、卻還要指點(diǎn)江山陰陽怪氣的話，只會被當(dāng)成老登受盡鄙視。

（END）