如果不是歐拉近期的新車上市，恐怕很少有人會想起長城汽車旗下還有這樣一個品牌。

如今的歐拉，正陷入 “產品力薄弱、性價比不足、新車型匱乏、銷量持續低迷” 的困局，這些標簽早已成為其發展的常態。

更值得關注的是，歐拉品牌長期由哈弗高管兼任管理，終端 4S 店體系瓦解，只能蜷縮在哈弗 4S 店的角落，邊緣化的命運令人惋惜。

昔日黑馬的隕落：從巔峰到低谷的銷量斷層

進入 2025 年后，歐拉的市場表現更是跌入谷底 ——1-5 月平均月銷量僅千余輛，作為一個定位低端的新能源品牌，月銷不足 2000 輛的成績幾乎讓其消失在市場視野中。

對比比亞迪、吉利、奇瑞等自主五強的新能源銷量，歐拉已被遠遠甩在身后。而回顧歐拉黑貓、白貓熱銷的年代，歐拉曾是新能源賽道上的 “黑馬”，彼時奇瑞、吉利的銷量甚至難以望其項背。

如今 “三十年河東三十年河西”，歐拉的銷量頹勢用 “拉垮” 形容毫不為過。

換帥與新車：長城的自救信號能否奏效？

面對歐拉即將 “邊緣化” 的危機，長城汽車終于開始行動：任命內部高管呂文斌為歐拉品牌總經理。

不同于外聘職業經理人，此次人事調整彰顯了長城對品牌的深度介入。盡管換帥難以立刻逆轉頹勢，但至少釋放出 “品牌被重視” 的積極信號。而真正的破局關鍵，終究落在產品層面。

6 月 26 日，2025 款歐拉好貓及好貓 GT 木蘭版正式上市，共推出 5 款車型：

歐拉好貓3 款配置，限時換新價 7.98 萬 - 9.98 萬元（較老款降價 2.6 萬元）。

好貓 GT 木蘭版，2 款配置，限時換新價 9.28 萬 - 10.28 萬元。

換新后的2025款歐拉好貓和好貓GT木蘭版，產品力和性價比如何呢？能不能幫助歐拉扭轉頹勢的銷量呢？

首先，價格下探：性價比提升但仍存壓力2025 款歐拉好貓以 7.98 萬元起售，首次放下 “高價身段”，但對比吉利星愿（起售價更低）、比亞迪海鷗等競品，價格優勢仍不顯著。若想搶占市場，后續或需進一步優化車型布局，推出更多價格梯度。

其次，智能化升級：硬件拉滿但需實戰驗證新車搭載 14.6 英寸懸浮中控屏 + 10.25 英寸全液晶儀表，配備 Coffee OS 3 車機系統，硬件規格與競品看齊。但智能化體驗的優劣仍需后續實測，畢竟比亞迪 DiLink、吉利銀河 OS 等系統已積累一定口碑。

其三，續航布局：單一續航限制選擇空間

2025 款歐拉好貓僅提供超 400 公里續航版本，而競品星愿、海鷗均有 300 公里續航的低價車型，選擇更靈活，且入門價更低。單一的續航配置可能導致目標用戶流失。

破局難點：產品單一性與品牌認知的雙重挑戰

作為換代產品，2025 款歐拉好貓雖在價格和配置上有所調整，但對比競品仍存在兩大短板：一是缺乏低續航低價版本，二是品牌知名度與口碑積累不足。

在比亞迪、吉利等品牌強勢占領市場的當下，歐拉若想憑借單一車型逆轉頹勢，恐怕還需更長時間的市場檢驗?；蛟S，推出更多細分車型、重塑品牌定位，才是其走出 “邊緣化” 困境的核心路徑。