小米汽車第二款車型YU7在日前正式上市，分標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版、Max版三個(gè)版本，價(jià)格分別為25.35萬元、27.99萬元、32.99萬元。開售僅3分鐘，小米官方就傳來捷報(bào)，大定達(dá)到20萬臺，開售1小時(shí)大定28.9萬臺。

27日，小米官方再度放出海報(bào)，YU7開售18小時(shí)鎖單24萬臺。如此一來，加上前五個(gè)月SU7超過13萬輛的銷量，小米已經(jīng)提前完成了今年定下的35萬輛銷量目標(biāo)，現(xiàn)在唯一困擾小米的問題可能只剩產(chǎn)能。

不可否認(rèn)，YU7已然成為了小米汽車又一個(gè)爆款，甚至受歡迎程度遠(yuǎn)超SU7，要知道當(dāng)年SU7開售24小時(shí)大定也不過88898臺。可以說YU7已經(jīng)成為了震驚全球汽車市場的一款現(xiàn)象級車型，從來沒有哪款車型能取得如此火爆的銷售成績，就連長期蟬聯(lián)國內(nèi)新能源車型銷量冠軍的特斯拉Model Y也沒有出現(xiàn)過這種盛況。

在發(fā)布會前，外界普遍預(yù)測YU7售價(jià)會落在25-33萬元的區(qū)間，盡管最終的售價(jià)沒有出乎大家的意料，但小米還是獻(xiàn)上了自己的誠意。發(fā)布會上，雷軍宣布，YU7標(biāo)準(zhǔn)版限時(shí)免費(fèi)贈送前排零重力座椅、電動前備箱；Pro版升級至閉式雙腔空懸；Max版限時(shí)贈送碳纖維后視鏡、碳纖維方向盤等套件。另外，小米HAD端到端輔助駕駛終身免費(fèi)使用。

高顏值加上高配置，讓YU7成為了特斯拉Model Y最強(qiáng)勁的挑戰(zhàn)者。在此之前，國內(nèi)并不乏挑戰(zhàn)特斯拉的車型，去年下半年，包括智界R7、樂道L60、極氪7X、阿維塔07、智己LS6、嵐圖知音在內(nèi)的多款車型都曾提及和對比特斯拉Model Y，但從銷量來看無一成功。今年5月Model Y銷量為24770輛，而這六款車型的銷量加起來只有23532輛，六打一還沒打過。

從銷量來看，目前唯一能和Model Y“掰手腕”的中國品牌電車只有小米YU7 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) ，雷軍也曾公開接受特斯拉“盡管對比”的戰(zhàn)書。去年Model Y在中國市場的銷量為48.03萬輛，而小米YU7上市18小時(shí)鎖單已達(dá)24萬輛，接近特斯拉Model Y去年在華銷量的一半，隨著時(shí)間的推移，YU7的鎖單量還會進(jìn)一步增長，趕上甚至超越Model Y的銷量希望很大。

小米YU7的成功并非偶然，而是SU7產(chǎn)品理念的進(jìn)一步強(qiáng)化，以及對市場需求的深刻把握。和SU7一樣，YU7的外觀盡管存在爭議但備受歡迎，雷軍在發(fā)布會上還專門介紹了YU7的設(shè)計(jì)和車身比例。小米YU7用銷量正面，好看也是產(chǎn)品力的一部分，真的可以當(dāng)飯吃。

雖然汽車市場總少不了“理性消費(fèi)”的聲音，但汽車消費(fèi)的過程并不絕對理性，一款車型的“顏值”很多時(shí)候確實(shí)能夠左右銷量，夠好看才能吸引消費(fèi)者主動去了解。設(shè)計(jì)已然成為小米最核心的品牌標(biāo)簽和情感價(jià)值，在當(dāng)下“瞇瞇眼”、“分體式大燈”當(dāng)?shù)赖男履茉词袌觯∶譟U7的設(shè)計(jì)足夠與眾不同，為小米用戶提供了足夠的身份認(rèn)同。張揚(yáng)個(gè)性、拒絕千篇一律正是小米用戶的標(biāo)簽之一。

在續(xù)航和智能化上，小米YU7也做到了行業(yè)前列，標(biāo)準(zhǔn)版835km續(xù)航，Max版770km續(xù)航，都不遜于競品車型。在800V高壓平臺的支持下，小米YU7 Max還能實(shí)現(xiàn)5.2C倍率的超充，15分鐘補(bǔ)能620km。智駕方面，YU7全系搭載小米端到端輔助駕駛的1000萬Clips版本。雷軍還特別強(qiáng)調(diào)，YU7在安全方面標(biāo)準(zhǔn)很高，還使用了女性假人模型做了全工況、全席位的安全開發(fā)，超過了國標(biāo)要求。

針對家庭用戶，YU7也做了專門的優(yōu)化，首先是全系標(biāo)配可變阻尼減震器，底盤軟硬可調(diào)，能夠提供更舒適的乘坐感受，Pro版開始更是搭載了閉式雙腔空氣懸架，進(jìn)一步提升舒適性，豐富車輛性格。小米YU7還有一些巧思，比如第二排座椅底部的抽屜、后排磁吸的車頂燈等，精準(zhǔn)解決了后排乘客儲物盒照明的痛點(diǎn)。

相比其他特斯拉Model Y挑戰(zhàn)者只強(qiáng)調(diào)功能性而忽視情感價(jià)值的做法，小米YU7做到了兼顧。用低價(jià)、高配去吸引消費(fèi)者永遠(yuǎn)都是下下簽，如果消費(fèi)者沒有構(gòu)建起品牌認(rèn)同，只是沖著便宜去購買一款車型，那么一旦有更低價(jià)、更高配的車型出現(xiàn)，訂單就會大量流失，過去的小鵬G6、智界R7等車型就是鮮活的例子。

先前特斯拉通過自動駕駛、探索太空等一系列“故事”，成功打造出“科技先驅(qū)”的品牌形象，獲得消費(fèi)者認(rèn)可。小米汽車也是如此，通過強(qiáng)調(diào)享受科技樂趣、取悅自己、表達(dá)個(gè)性，獲得了消費(fèi)者的共鳴，從而產(chǎn)生品牌認(rèn)同。在此之前的理想汽車也是一樣的成功邏輯，“奶爸車”是其最大標(biāo)簽，由此帶來的家庭幸福感便是理想品牌的核心價(jià)值和用戶認(rèn)同。

寫在最后：在小米SU7上市之前，有聲音曾認(rèn)為小米入局造車已經(jīng)晚了，但小米用SU7的成功回?fù)袅速|(zhì)疑。如今，小米又用YU7的爆單證明了自己的成功不是曇花一現(xiàn)，自己的商業(yè)邏輯是閉環(huán)的、可持續(xù)的。不過汽車行業(yè)瞬息萬變，小米汽車未來還要接受更長周期的市場考驗(yàn)，能否經(jīng)受住風(fēng)浪，更值得期待。