小米YU7終于上桌了。

圈內同行最近有一句話很有意思：如果小米YU7不上桌，其它廠商都沒法開飯。對于當下高端純電SUV市場來說，這個形容可以說恰如其分，產能給力的話，小米YU7很有可能會取代特斯拉Model Y，成為細分市場的新標桿。

成為爆款基本已經沒有懸念，但是真正掏錢買車時，貨比三家還是不能少。小米YU7這款車的產品力、性價比究竟如何？其它廠商想要跟進這股小米熱，各自又需要怎樣努力呢？

價格有驚喜，但配置有小心機

看到YU7公布的正式價格，我的感覺是預料之內，但也小有驚喜。按照此前基于和SU7對比做的價格預測，YU7起步就給到了96.3kWh的大電池組，入門版對應的并不是21.59萬的SU7入門版，而是24.59萬的中配Pro版。

考慮到YU7是同級別的SUV，且內飾質感、智駕硬件、部分舒適配置都有明顯提升，所以YU7起售價比SU7 Pro版貴2-3萬元，都是合理區間。而最終YU7起步定在了25.35萬，只比SU7 Pro版貴了8000元，這點屬實是有驚喜的。

另外，小米YU7提供的限時權益，包含了全系的主、副駕零重力座椅，以及價值2.6萬元的Xiaomi HAD輔助駕駛系統，頂配Max版額外贈送電動前備箱、碳纖維后視鏡、碳纖維迎賓踏板等，表面的誠意確實很足。

不過，當我們拋開和SU7的對比細看YU7的配置的話，會發現小米在這方面還是玩了一些小套路。真正考慮入手YU7的消費者，可能會發現最后要花的錢，比預想中還要高一些。

消費者看中YU7的無非兩點——外觀和操控，而不管是沖著哪點，亦或是兩點都想兼顧，那么真正想入手的人，幾乎都不可避免地需要額外加錢買選裝包。

首先是輪胎方面，YU7全系標配的是19英寸輪轂，輪胎胎寬也只有245mm，尺寸規格和SU7完全相同，但這套輪胎放在車身更高、車長達到5米級的YU7上，就明顯顯得又小又窄。

另外，YU7上標配的這套19英寸輪胎，全部是性能比較中庸的韓泰輪胎，這點相較SU7標配的米其林輪胎，某種意義上已經算是簡配了。即便是價值6000元的20英寸輪胎，依然是韓泰品牌。

如果想兼顧造型效果和操控性能，YU7基本上要花1.2或者1.6萬元，選裝21英寸的米其林運動輪胎，這樣一來YU7的起售價就不是25.35萬，而至少是26.5萬以上了。

其它配置方面，YU7這次全系標配了800V高壓平臺，相比SU7是個進步，但是5C倍率電芯還是局限在了頂配，兩個版本電池快充速度差了將近10分鐘。

音響方面，YU7入門版和中配版都是14個揚聲器，相比同價位動輒20多個揚聲器的競品，也算是一個槽點，選裝25揚聲器的話，需要額外加錢6000元。

把輪胎、輪轂、音響系統，以及全系都需要選裝的2000元的車載冰箱考慮在內，小米YU7配置想達到同級主流水平的話，真正的起步價其實就奔著27萬元以上去了。

和競品相比，小米YU7有哪些優缺點？

嚴格來講，小米YU7目前是沒有直接競品的。

比如同屬C級中大型的智界R7、小鵬G9和智己LS6，車身都明顯比YU7短一截，都沒能達到YU7“532”（車長5米、車寬2米、軸距3米）的標準。比亞迪唐L EV倒是超過了5米，但它是一臺更側重實用性的7座SUV，和運動路線的YU7差異明顯。

更關鍵的是，參考SU7目前的情況，YU7未來穩定月銷量很大可能會超過2萬、甚至逼近3萬輛，而目前中國品牌的高端純電SUV中，表現最好的樂道L60、蔚來ES6，5月上險量也僅僅6000多輛，極氪7X、小鵬G9、智界R7、唐L EV，各自都只有三四千，甚至2000多輛，它們都很難對YU7構成競爭關系。

YU7在銷量層面唯一的對手，只有特斯拉Model Y，但后者是一臺車長不到4米8的中型SUV，兩款車注定會是各自的主要對手，但嚴格來講卻不是同級競品。即便如此，通過和相似價位的產品進行對比，我們也能更全面地看出YU7的優勢和缺點。

綜合價位、尺寸、產品風格幾個層面來看，對小米YU7競爭關系相對較大的，基本就是Model Y、智界R7、極氪7X、阿維塔07等幾款車。

動力和續航層面，小米YU7中低配的動力參數并不算十分亮眼，后驅版320馬力的動力，比極氪7X、阿維塔07的后驅版都要低，但是最高的四驅性能版，YU7還是明顯蓋過了其它一眾競品，符合其運動SUV的定位。

相比動力參數，小米YU7突出的一個優勢，是它的極速非常亮眼，起步就達到了240km/h，四驅性能版達到253km/h，而爆款Model Y、極氪7X等其它車型，極速普遍都在200-210km/h之間，這也進一步反映出YU7對于運動屬性的側重。

續航方面，YU7已經沒有大小電池之分，最便宜的后驅版續航最長，達到了835公里，是同級別為數不多超過800公里的車型，如果把Model Y當做核心競品，那么同價位的Model Y后驅版，工況續航只有593公里，這方面顯然是YU7的一大優勢。

懸架方面，YU7標配可變減震器，空懸安排在了中配Pro上，這個價格門檻相比競品并不算高，例如整體小一個級別的阿維塔07 EV，也要到28.99萬的頂配才給到空懸。至于Model Y，在這個配置上則是空白。

值得一提的是，YU7也是純電SUV中為數不多配備可變轉向比的車型，這就進一步強化了它在操控性能上的優勢。

輔助駕駛層面，小米當下的體驗和口碑都不太理想，不過YU7在智駕硬件上相比SU7有了巨大的提升。

激光雷達成為標配，輔助駕駛芯片采用了當下天花板級別的AGX Thor芯片，單顆算力就達到了700 TOPS，硬件參數上其實是超越華為系鴻蒙智駕，以及其它采用Orin芯片的競品的。

至于大幅升級的硬件對于小米YU7在輔助駕駛上帶來了怎樣的提升，就還是得看實際表現，以及小米后續優化了。

座艙內部，除了上面提到的中低配的14揚聲器規格稍低外，小米YU7在隔音玻璃、電動方向盤等方面都沒有短板，同時它還帶來了一些配置革新。包括采用驍龍8Gen3作為車機芯片，以及無線充電從目前主流的50W升級到了80W，這些都能反映出小米數碼廠商的一些特點。

舒適性方面，對于小米SU7來說毫無疑問是個短板，到了YU7上，其整體的舒適性可能還是不夠突出，但相較SU7來說已經有了顯著提升。

首先是按照限時權益，可以看作全系標配了前排兩個零重力座椅，這在五座SUV中還是比較罕見的。與此同時，前排的座椅加熱、通風和按摩，也都同步實現了標配。

而在后排，YU7和SU7一樣，還是只配備了加熱功能，和Model Y看齊，但是智界R7、極氪7X、阿維塔07等車型，在中高配上都是配備、或可以選裝通風和按摩的。

▲ 小米YU7

▲ 極氪7X

▲ 智界R7

空間方面，YU7相較SU7有明顯提升，但是較長的車頭、低矮的車身和溜背設計，都會對車內的縱向和垂向空間有所影響，導致YU7車身達到近5米但后排空間并不比4.8米級的極氪7X更寬裕，整體乘坐體驗甚至不如后者更舒展。

不過小米YU7也通過一項功能對這個短板進行了彌補——就是其后排座椅的靠背，能夠進行很大幅度的調節，可以形成半躺椅的狀態。雖然這個功能多少會影響到原本就不寬裕的后備箱，但小米YU7有一個容積亮眼的前備箱，且頂配可以進行電動調節。

能看出來，空間、舒適、實用性，都不是YU7的強項，但和SU7相比，小米確實花了很多的心思，通過零重力座椅、大角度靠背調節、大容積前備箱等一系列功能配置，努力彌補這方面的短板。

這些努力是很有價值的，雖然SU7銷量非常火，但依然有一些對舒適性、實用性有需求的人會放棄，而YU7雖然實用性依然不是強項，但已經足以應付一般家庭的日常需求，這樣一來，YU7的客戶群體，會比SU7進一步拓寬。

總結：

小米YU7能否成功從來不是懸念，真正的懸念是，這款車將來是否能超越Model Y，成為月銷3萬輛以上的超級爆款。以及YU7上市之后，特斯拉在中國市場的業務，會遭到多大的沖擊。

除此之外，此前中國品牌在高端SUV市場，大多會把Model Y當做標桿，如今一個新的標桿已經出現，其它廠商又將如何跟進呢？我們拭目以待。

文｜冰心皮蛋

圖｜網絡