3分鐘，大定訂單超20萬輛！小米YU7的上市，再次給車圈帶來了“億點點”震撼。

實話說，縱使我們看了無數場發布會、試駕過無數輛新車，在看了雷總介紹的小米YU7后也有一絲意動。我也不想挑刺，但客觀事實是，一輛車的操控好不好，可不只是看懸架硬件，還要看調校。

好的調校，能最大限度發揮懸架特點，能給到一個難忘的印象。比如寶馬旗下的新X3，即便試駕過去了這么多天，仍讓人記憶猶新。下面就簡單分享一下寶馬新X3的操控以及動態表現。

試駕的車型版本是高功率版本，xDrive30L領先型，發動機還是我們熟知的B48 2.0T發動機，最大馬力258匹，峰值扭矩400牛·米，輕點油門到1500轉，就能迸發出最大扭矩。經典的ZF8速自動變速箱，已經被寶馬調校得爐火純青，不管我們是低速蠕行，還是高速巡航，變速箱換擋動作尤為輕微，直接將前面幾代車型低速頓挫的毛病給治好了。

上述我們所說的，僅僅是舒適模式下的X3，而切換到運動模式后，才是寶馬的精髓所在。這一駕駛模式下，寶馬新X3變得尤為暴躁，經常以高轉數來營造氛圍感，同時換擋的故意延時，使得人體腎上腺素飆升。雖然，寶馬X3的零百加速時間沒有同價位的新能源車來得更快，但運動模式下僅需6秒多，配合推背感也是有一定樂趣的。

寶馬新X3還是延續了寶馬的操控特性，就表現來看甚至給我的感覺比上一代更靈活，特別是山路上動態環節，車頭指向性不錯，大曲率彎角處也能很好地抑制車身側傾，給人充足的信心。這也是因為，除了保持經典的50:50前后軸配重比外，其前輪主銷后傾角較老款車型增加了19%。這一改進使新車在高速行駛時展現出更出色的方向穩定性，轉向操作更加精準可靠。

另外值得一提的是，寶馬新X3的隔音做得真不錯，除了“降檔補油”時能聽到讓人腎上腺素飆升的內燃機轟鳴聲外，巡航時座艙內都是安安靜靜的。用一句話來形容就是“靜若處子動若脫兔”。

而在巡航過程中，我們也順道體驗了來自寶馬的智能輔助駕駛系統。整個邏輯還是以人駕為主，跟車能力比較不錯，對剎車、油門的力度控制比較柔和，不會給你大開大合的重踩。遇到堵車時，跟車速度小于60km/h時，儀表會亮起一個ASS Plus reday，這個時候雙手可以適當離開方向盤放松一下，方向盤也會亮起一個小綠燈，表示系統已經接管。

高速上變道的邏輯并非自主變道，而是需要駕駛人確認是否變道，除了通過撥桿回應系統給出的超車變道建議外，我們還可以用“眼神”給予回應。確認變道后，車輛就會開始并線并完成變道。簡而言之，寶馬新X3這套智能輔助駕駛系統，能在一定程度上減緩長途駕駛所帶來的疲勞，但針對復雜及極限場景還有提升空間。

關于動態的反饋，就聊這么多。下面再來跟大家聊聊我對于這臺車靜態的感受。全新一代寶馬X3的設計依舊很有“范兒”，比上一代車型更加激進，“大鼻孔”還用了LED日行燈來搭配，夜間行車相當地“顯眼包”。

如果說新X3的外觀還能找到一些寶馬的經典元素，那它的內飾簡直就是重構。整個中控臺布局以及線條規劃，完全摒棄了先前的風格，若是寶馬老粉看到這個，可能直接就開始“差評”了。

但好在寶馬并沒有跟風取消實體按鍵，這一點值得肯定，盲操便利性得到了保障。關于第九代操作系統，流暢度尚可，就是UI設計比不少現在的新勢力品牌，整個功能豐富度還是能滿足日常出行所需。有一個挺方便的細節設定就是，可以將CarPlay導航全覽功能投射到儀表上。

新一代寶馬X3的尺寸進行顯著加長，車長從4737mm增至4865mm，軸距也從2864mm增至2975mm。基于數據的增長，新X3的車內空間表現令人驚喜，特別是第二排乘坐體驗相當出色。給我的體驗是，已可以與更高一級別的X5相媲美了，但美中不足的是，全系都沒有配備座椅通風，夏季用車若是空調不開足，真的是有點折磨人。

四三說：

整體而言，全新寶馬X3對比上代車型的提升是比較明顯的，空間的拓展讓它的實用性得到了進一步加強。智能化層面也有所升級，能夠為日常用車帶來一定的便利性。不過最吸引我的還是它的操控，多年構建的品牌標簽依舊深入人心，看著挺大塊頭，開著并不笨重。對于部分看重品質和操控的消費者來說，新一代寶馬X3確實可以去體驗一下。