蓮花汽車近期宣布重大戰略調整，計劃關閉其位于英國諾福克郡蓮花汽車工廠。這座自 1966 年由創始人科林?查普曼從政府手中收購舊機場改建的工廠，已有了59 年的生產歷史，吉利集團在2022年又投資了1億英鎊擴建了跑車生產線，用于生產Emira 車型，但該工廠去年僅生產約5000 輛Emira。

這或許是蓮花的電動化計劃并不成功。其中歐洲CEO溫德爾就坦言：“市場是否準備好接受電動跑車？我目前也沒有答案。” 此外，原定于2027年推出的中型 SUV（代號 Type 134）因電動車市場增速放緩被擱置，而2024年上市時預測的2028年15萬輛年產能目標，2024年實際交付量僅12,134輛。

而雪上加霜的是，美國對中國產電動車征收100%的關稅，使蓮花Eletre車型不得不停止銷售。面對這一困境，蓮花計劃利用吉利集團旗下的資源，將生產任務轉移至位于美國南卡羅來納州、產能尚未充分利用的沃爾沃工廠，以應對關稅壁壘，確保包括Emira在內的車型能夠持續生產，蓮花這一英國標志性品牌將遷徙出英國。

蓮花這一決定立馬引發英國制造業的震動。除了情懷以外，還有就是工廠關閉將來帶巨大的就業壓力，海瑟爾工廠的400名員工將面臨失業風險，盡管蓮花承諾提供補償和轉崗支持，同時諾福克郡議會發言人坦言，蓮花的離去是"英國工業遺產的又一次流失"。數據顯示，過去20年間，英國汽車產量占比從歐盟的15%降至不足5%，而電動車領域更是被中美歐對手甩開身位。但英國方面表態希望蓮花工廠保留英國本土。

為此英國商務大臣喬納森?雷諾茲計劃于 6 月 28 日與蓮花高層會面。此舉旨在維護當地汽車產業 —— 諾福克工廠不僅是蓮花品牌核心，更關聯英國 2035 年汽車產能提升至 130 萬輛的國家戰略。

蓮花的戰略調整背后，是汽車行業電動化浪潮下的全球產能洗牌。根據規劃，美國新工廠將重點研發電動車平臺，支撐蓮花實現"2028年推出全新純電架構"的目標。與此同時，母公司吉利的全球化資源整合能力將發揮關鍵作用——Eletre車型已基于吉利SEA浩瀚架構開發，而美國工廠可能進一步融入沃爾沃的電池技術。

有市場分析師指出，此次轉移不僅是成本考量，更是技術路線的革新。相比英國受限的研發環境，美國完善的電動車供應鏈和測試設施，將為蓮花提供更優的創新土壤。菲克爾透露，新工廠將采用"模塊化數字生產線"，實現燃油車與電動車的柔性共線生產。

這場跨越英倫海峽的產業遷徙，既是老牌車企在電動時代的求生之戰，也是全球汽車產業鏈重構的縮影。當蓮花的生產線從諾福克移向得州，帶走的不僅是產能，更預示著一個以技術輸出和品牌運營為核心的新商業模式正在成型。對于英國而言，如何留住更多"蓮花"們的故事，或許比惋惜離別更值得深思。