小米YU7的上市，再次成為全網(wǎng)“談資”。

新車上市3分鐘大定突破200000臺、1小時大定突破289000臺，創(chuàng)下全球車企銷售紀錄，也擊穿了無數(shù)車圈從業(yè)者的認知。在一片驚呼之際，網(wǎng)絡上也出現(xiàn)了不一致的聲音。

6月27日一大早，友商東風日產(chǎn)高管黃照昆直接貼臉開大，在微博公開發(fā)言稱“任何國家都沒有這種愚忠的品牌粉絲。再次驗證了鐵律的就是“群體會降低智慧”。汽車產(chǎn)能提升需要幾千個零部件供應鏈同步擴產(chǎn)，不是手機那么容易的事兒，可這種手機行業(yè)套路很容易拉動情緒。

這番激烈的發(fā)言不僅引發(fā)熱議，更招致了小米粉絲的不滿，有網(wǎng)友表示，“沒見過商家急眼罵顧客的”。這下，小米YU7紅了，東風日產(chǎn)卻黑了。

或許是意識到言論不當，黃照昆當日下午發(fā)布道歉聲明稱，對于其在2025年6月27日發(fā)布的關于小米YU7的不當言論，深表歉意。“我已深刻反省，并刪除相關不當內(nèi)容。今后定當謹言慎行，共同維護行業(yè)良性發(fā)展。”

不管小米YU7的成績多么亮眼，但網(wǎng)友與友商質(zhì)疑小米YU7產(chǎn)品力與期待值不匹配，營銷手段不真誠的聲音也不可忽視。這里涉及的一個核心問題是：小米將互聯(lián)網(wǎng)時代的過度營銷的打法帶到了汽車圈，顛覆了傳統(tǒng)車企的賣車邏輯，沖擊著傳統(tǒng)車企的銷量腹地，重塑汽車市場的原有格局。

不止小米，近年來如雨后春筍般涌現(xiàn)的造車新勢力們也都是如此。從理想用 “冰箱彩電大沙發(fā)”重新定義家庭用車，到蔚來以換電服務打破續(xù)航焦慮。新勢力們將汽車從原有“出行工具”屬性轉(zhuǎn)換到了“智能生活空間“的用車需求，靈活的研發(fā)機制與互聯(lián)網(wǎng)化的營銷手段的雙重加持，令消費者趨之若鶩。數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，中國新能源汽車銷量為307.5萬輛，同比大幅增長47.1%，新能源汽車銷量占汽車新車總銷量的41.2%。

面對新勢力的沖擊，傳統(tǒng)車企昔日的技術(shù)壁壘也在逐漸瓦解。電動化時代，傳統(tǒng)車企百年積累的發(fā)動機、變速箱等傳統(tǒng)的核心要素不再成為優(yōu)勢。傳統(tǒng)車企龐大的組織架構(gòu)與緩慢的迭代速度難以快速響應市場變化，效率的巨大差距讓新勢力們彎道超車，而這，也直接反映在了燃油車們市場份額的急劇下滑。

電動化浪潮勢不可擋，技術(shù)的變革重塑產(chǎn)品形態(tài)，花樣百出的營銷手段搶奪用戶，智能化、網(wǎng)聯(lián)化等創(chuàng)新體驗引領著消費需求，并因此吸引著越來越多的消費者。

東風日產(chǎn)高管的“陰陽怪氣”也正折射出了傳統(tǒng)車企們面對變革的焦慮與愈發(fā)緊縮市場份額的不甘。現(xiàn)實如此，新舊勢力的交鋒是必然，當務之急是如何補足短板。畢竟，市場格局也在不斷輪換，只要留在牌桌上，就有喘息的機會。