近日，易車發布《2024 年國家中心城市網約車市場銷冠品牌榜單》，埃安、北汽、榮威等品牌各領風騷，而比亞迪憑借在核心城市的差異化布局與技術優勢，成為榜單中不容忽視的 “黑馬”。數據顯示，在 9 個國家中心城市中，比亞迪以重慶市場 4838 輛的銷量登頂銷冠，同時在天津市場以 2232 輛的成績躋身前列，展現出新能源品牌在營運車領域的強勁競爭力。

區域深耕：比亞迪精準錨定政策與市場需求

不同于傳統燃油車品牌的全國性布局，比亞迪針對各地網約車政策制定了 “一城一策” 的策略。以重慶為例，當地對新能源網約車的路權支持與運營補貼政策，與比亞迪深耕純電車型的技術路線高度契合。其旗下車型如比亞迪 D1 憑借 520km 續航、刀片電池安全技術及專為網約車設計的后排福祉座椅，不僅滿足日均超 300 公里的高頻運營需求，更通過 “司機模式” 智能調度系統提升接單效率，成為重慶司機群體的首選。

在天津市場，比亞迪則以性價比優勢切入，2232 輛的銷量雖未登頂，但作為新能源品牌在北方燃油車主導的市場中突圍，其搭載的 DiLink 智能網聯系統與寬適空間，打破了傳統網約車 “工具車” 的刻板印象，為乘客提供了更舒適的出行體驗。

技術破局：新能源基因重塑營運車價值標準

網約車作為 “移動的生產工具”，對耐用性、經濟性提出極致要求。比亞迪依托新能源全產業鏈優勢，在三電系統（電池、電機、電控）上實現技術閉環：刀片電池通過針刺測試，確保運營場景下的安全底線；八合一電驅動系統將能量效率提升至 97%，百公里電耗低至 12kWh，相較燃油車每年可為司機節省超 3 萬元成本。

這種技術優勢在榜單中形成鮮明對比：當傳統品牌仍在燃油車型中內卷時，比亞迪以新能源屬性切入，在重慶市場銷量超出第二名（可能為本地燃油品牌）近 2000 輛，在天津亦以純電車型與燃油車分庭抗禮，印證了 “技術為王” 的市場法則。

國產品牌崛起：比亞迪成新能源轉型標桿

十年前，中國網約車市場被現代、豐田等外資品牌壟斷；如今，以比亞迪為代表的國產品牌正改寫格局。從重慶街頭穿梭的比亞迪 D1，到天津街頭的秦 PLUS EV，這些車型不僅以技術創新滿足營運需求，更以 “中國智造” 的身份重塑行業標準。

正如榜單所示，比亞迪在西南、華北核心城市的突破，與埃安（廣州、成都）、北汽（北京）等品牌形成 “國產品牌矩陣”，共同印證中國汽車工業從 “制造” 到 “智造” 的跨越。在全球視野下，德國出租車以奔馳為代表，日本以豐田為標志，而中國網約車正以比亞迪等品牌為名片，向世界展示新能源汽車的 “中國方案”。

2024 年網約車榜單不僅是銷量的比拼，更是技術實力與市場策略的綜合較量。比亞迪以新能源技術為矛，以區域化策略為盾，在重慶、天津等核心城市撕開市場缺口，為行業提供了 “政策適配 + 技術引領” 的雙驅動范本。隨著新能源滲透率持續提升，這位 “技術派選手” 或將在更多城市的網約車市場中嶄露鋒芒。