小米YU7上市訂單的爆破力，注定久久不會消逝，而且極可能令驚恐的汽車圈很快卷起一波研判學習的浪潮。但究竟怎么學、到底能不能學小米，是個問題。

售價超過25萬元一臺的車，3分鐘爆單20萬臺，1小時大定28.9萬臺，18小時鎖單24萬臺，事后雷軍說這是“中國工業(yè)史上的奇跡”。必須說，這一點，雷總沒有夸張和虛假宣傳。

此事不僅在國內(nèi)引發(fā)轟動，外媒也紛紛跟蹤報道，并將小米認為是特斯拉必須正視的頭號勁敵，使用的話術都是“超越”、“顛覆”。比如彭博社是這么說的，“小米SU7銷量已經(jīng)超越特斯拉Model 3，YU7的爆單進一步驗證其顛覆能力”。

不是外媒故意放糖衣炮彈，確實是小米YU7不僅超越了當年特斯拉Model 3發(fā)布后創(chuàng)下的訂單紀錄，甚至比肩Iphone、LaBuBu等消費電子和潮玩IP的營銷效果。

可小米YU7是臺價格并不便宜的汽車，無論核心屬性、使用場景、生命周期、容錯率，與消費電子和潮玩商品都存在極大的本質的不同。何況小米YU7的上市，實際上還受著小米SU7在今年3月安徽銅陵事故的余波影響，小米YU7外觀造型與法拉利Purosangue和保時捷Taycan的相似度也令不少網(wǎng)友頗有微詞。

但雷軍和其領導的小米，連同小米粉絲，依然摧枯拉朽地創(chuàng)造了這場小米YU7奇跡。某種程度上說，這并非小米自己的勝利，而是小米和粉絲的一次狂歡。

在粉絲經(jīng)濟里殺瘋了

盡管雷軍在發(fā)布會上一如既往耗時勞力、細致入微地介紹了小米YU7的產(chǎn)品力，延續(xù)了小米品牌一貫“高端平價”的價值訴求，甚至在YU7上堪稱密集輸出和瘋狂對比。

但不少網(wǎng)友還是在將小米YU7與同級別其他品牌車型進行純粹的產(chǎn)品力對比后發(fā)現(xiàn)，YU7并沒有遠超競品的技術與配置，并非具備雷式話術傳遞的全方位領先優(yōu)勢。

比如小米YU7壓著打的特斯拉Model Y,在空間、電池能耗、風阻系數(shù)、輪胎面寬等方面，特斯拉Model Y依然領先于小米YU7。Model Y的車高1624mm比YU7的1600mm高，頭部空間更優(yōu)。Model Y的風阻系數(shù)0.22比YU7的0.245低。

Model Y是62.5度電池包續(xù)航593公里，相當于一度電跑9.48公里；YU7采用96.3度電池包續(xù)航835公里，相當于一度電能跑8.67公里。Model Y電耗比YU7低。而且，YU7用的是245輪胎，Model Y是255輪胎。

而和本土競品相比，YU7被極力宣揚的動力性能、底盤操控、智能輔助駕駛，和一些諸如防暈車的舒適性配置，并沒有表現(xiàn)出明顯超越智己LS6、智界R7、極氪7X等車型的強大優(yōu)勢，有些方面甚至明顯不如競品。至于YU7的“顛覆級性價比”就更難說了。

但小米YU7仍舊創(chuàng)下了史無前例的銷量神話，歸根結底，這是雷軍號召力+小米粉絲經(jīng)濟+流量營銷的一次集中爆發(fā)。在這次現(xiàn)象級事件中，無論是雷軍個人的號召力，還是小米的粉絲經(jīng)濟路徑，以及借助流量推波助瀾的營銷策略，每一個因素都不可或缺。

雷軍本人在國內(nèi)全網(wǎng)擁有將近1億粉絲，小米手機在國內(nèi)目前的月活用戶達到了1.8億，米家生態(tài)用戶也突破了1億，如此龐大的粉絲和用戶基礎，就是小米汽車用戶的巨大來源。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，小米SU7車主中，91%深度綁定了米家生態(tài)，其中有占比很高的蘋果用戶和BBA車主，但他們同時也是米家生態(tài)用戶，顯然也被成功轉化為小米汽車用戶。

小米SU7車主同時還具有兩大特征：超過半數(shù)為出生在1995年后的年輕人（不到30歲），平均年齡僅有30.1歲；女性車主占比高達28%。

分析人士預測小米YU7用戶中，35歲及以下車主占比約 2/3，這些年輕人不僅是忠實的雷軍和小米粉絲及用戶，他們中選擇盲訂小米YU7的至少達到30%。

盡管目前還沒有小米的統(tǒng)計數(shù)據(jù)流出佐證這一預測，但多個社群抽樣調查結果均給出了該預測的依據(jù)。來自小米生態(tài)用戶的高占比和盲訂行為，正是小米汽車核心粉絲轉化的關鍵證據(jù)。

小米YU7爆單后，大量米粉第一時間到余承東的社交平臺賬號下留言，內(nèi)容無一例外與曬單和譏諷相關。之后，余承東關閉了評論區(qū)僅限粉絲留言。

除了粉絲的高轉化，小米YU7在上市前有步驟地打出的一整套流量制造+情感共鳴的營銷策略，將原本只是一款汽車產(chǎn)品轉化為了社交符號和信任媒介，在雷軍光環(huán)催化下引爆了這次現(xiàn)象級破圈。

人和企業(yè)都被神化了

在喬布斯創(chuàng)立蘋果前，世界商業(yè)的核心還是“滿足用戶需求”和“把用戶當上帝”。但喬布斯改寫了這一規(guī)律，他是“創(chuàng)造需求”的顛覆者，他的產(chǎn)品哲學是“引領需求”，他通過“宗教式營銷”建立品牌信仰，他的發(fā)布會充滿儀式感，他成了用戶心中的“上帝”，而用戶成為了他的“追隨者”。

雷軍是喬布斯的崇拜者和模仿者，雷軍在大學時期因《硅谷之火》深受喬布斯創(chuàng)業(yè)故事激勵，將其視為“第一個偶像”，并由此萌發(fā)“用科技改變世界”的夢想。早期金山對抗微軟、后期小米挑戰(zhàn)蘋果，均體現(xiàn)了雷軍對喬布斯“顛覆傳統(tǒng)”精神的追隨。

但雷軍與喬布斯有著本質的區(qū)別，雷軍很清楚這一點，他曾說“喬布斯是革命者，而我是改進者”，他的目標依然是滿足用戶需求而非創(chuàng)造需求，但是優(yōu)化改進的滿足。

為此他非常在意用戶意見與參與感，小米創(chuàng)業(yè)過程中始終保持與用戶直接交流，并將用戶反饋融入產(chǎn)品迭代的習慣，這一習慣也同樣復制到了小米汽車上。

但沒有任何信源表明喬布斯會這么做，喬布斯參禪、修煉專注力，掌控“現(xiàn)實扭曲立場”，讓自己的想法和意志堅定抵達現(xiàn)實彼岸。這正是喬布斯羽化為神、俘獲信眾的原因，他與用戶之間的距離，他對人性深層欲望的引領和執(zhí)掌，同時也引領粉絲將其奉上神龕。

雷軍和小米則被粉絲奉上另一座神龕。雷軍出身草根但年少成名，創(chuàng)業(yè)傳奇和人生履歷被稱為“爽文男主劇本”，同時又是“厚道、真誠、謙和”的成功企業(yè)家人設，與用戶沒有距離反而溝通緊密，是網(wǎng)絡“社交達人”，更是大量年輕粉絲心目中的“霸道總裁”和“謙謙君子”。

最重要的，雷軍更懂人性的現(xiàn)實需求，是粉絲和用戶的“心靈捕手”，是年輕人的“圓夢師”。

年輕人渴望“顛覆傳統(tǒng)”、反對權威，充滿個人英雄主義情結。小米早期以“性價比”挑戰(zhàn)蘋果、三星，幫用戶實現(xiàn)“好商品買得起”，這讓粉絲極易產(chǎn)生“逆襲者”共鳴，類似宗教中的“殉道者”情結。

而雷軍和小米對用戶參與感的重視，又讓年輕的粉絲們相信自己不僅僅是消費者，更是“共創(chuàng)者”，強化了粉絲與雷軍和小米之間的情感連接和認同。

“雷教主永遠是對的”，狂熱米粉早已化身“信徒”，強大的雷軍IP和小米品牌感召力下，“誰會介意自己的女朋友長得像劉亦菲” 呢，所有關于小米汽車的質疑和不利言論，都會被打上“羨慕嫉妒恨”的標簽，米粉們也用強大的行動力，一次次為小米汽車創(chuàng)下神話。

車企要不要學小米？

去年小米SU7上市爆單，以及隨后雷軍在北京車展上吸引所有鏡頭圍觀追趕，讓人一睹雷軍和小米魔力后，汽車圈很快刮起“學雷軍熱”。原本就活躍在互聯(lián)網(wǎng)的各新勢力掌門人，更頻繁地與雷軍互動搶占熱搜；一直在幕后的傳統(tǒng)車企領導，紛紛注冊社交賬號拍起視頻做起直播。

這種一窩蜂似的學習效仿獲得了多少流量又轉化了多少銷量，從今年開始冷卻下來的情形可以得出答案。雷軍曾說他曾夢見喬布斯提醒“不要模仿，要有自己的風格”，小米的崛起也恰恰源于雷軍對偶像路徑的揚棄。

至今為止，通過打造品牌的用戶信仰取得了巨大商業(yè)成就的，比如喬布斯、馬斯克、雷軍，都有各自的獨特風格，喬布斯是顛覆式創(chuàng)新和極致的產(chǎn)品體驗，馬斯克是技術理想與工業(yè)浪漫的化身，雷軍是實用主義和科技的平權普惠。

相比喬布斯和馬斯克并不完美的個人形象，雷軍強大的個人IP與小米品牌號召力綁定更深。一定程度上來說，蘋果和特斯拉是由顛覆性產(chǎn)品奠定了品牌信仰，小米的品牌信仰中有相當濃度的雷軍加分。

因此，車企若無雷軍“附體”，就不要盲目學習小米。

但車企又不能不學習小米，必須要學習小米，學習其核心能力，但必須要找到差異化路徑，這也是當年雷軍從喬布斯身上受到的啟發(fā)，“學我者生，似我者亡”。

拋開雷軍本人無法復制的履歷和光環(huán)，小米模式并不神秘的核心要素其實更好借鑒，比如用戶驅動產(chǎn)品定義、供應鏈模式革新、營銷方式改變、從產(chǎn)品單點思維遷移到生態(tài)協(xié)同、不斷追求更高效率，這些都能為其他車企尤其是傳統(tǒng)車企提供變革向新的想象空間。

或許在探索實踐的同時，車企們還能發(fā)現(xiàn)和驗證更多更適合自身發(fā)展的方法，聚攏更多用戶，成就自己的品牌信仰。