如今的小米汽車頗有點(diǎn)一拳超人中琦玉的感覺，強(qiáng)得可怕。

6月26日，此前充滿爭(zhēng)議的小米YU7正式上市，十八個(gè)小時(shí)內(nèi)，這款新車的鎖單量就超過(guò)了24萬(wàn)輛。并且在經(jīng)歷了上市后的首個(gè)周末后，YU7的訂單還在快速增長(zhǎng)。知名汽車博主孫少軍則表示，YU7上市72小時(shí)，新車均店新增鎖單800至900輛，鎖單率高達(dá)75%至80%。小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍也在6月30日發(fā)文稱，鎖單遠(yuǎn)超預(yù)期。

24萬(wàn)輛，這是一個(gè)極為夸張的數(shù)字。

去年3月，小米推出首款產(chǎn)品SU7時(shí)，24小時(shí)鎖單量大約為8萬(wàn)輛，YU7 18小時(shí)的鎖單量就達(dá)到了SU7的3倍以上。同時(shí)回顧過(guò)去十余年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，相當(dāng)一部分二線豪華品牌從始至終沒(méi)有觸及到24萬(wàn)輛的年銷量，近十年風(fēng)生水起的造車新勢(shì)力企業(yè)中，也僅有理想和零跑觸及到24萬(wàn)輛的年銷量。

爆火的YU7再次將小米汽車和雷軍捧上神壇，在YU7上市后的第二天，小米港股一度上漲至61.45港元，創(chuàng)下近期的新高。

和去年的SU7相比，YU7上市前的掀起了更多波瀾。5月中旬，雷軍一直在微博上為YU7預(yù)熱，其中大部分海報(bào)都出現(xiàn)了采用“寶石綠”配色的YU7車型，至5月23日YU7正式亮相前，法拉利中國(guó)在其官方社交媒體上發(fā)文為皮耶羅·法拉利（Piero Ferrari），并配上老爺子專屬的綠色Purosangue圖片。

由于YU7和心有靈犀的造型設(shè)計(jì)，YU7也被戲稱為“法拉米”，和Purosangue的心有靈犀不僅讓YU7一亮相就充滿了話題，還讓法拉利久違地登上熱搜。

前有SU7“保時(shí)米”，后有YU7“法拉米”，小米現(xiàn)有的兩款產(chǎn)品的造型總是充滿話題。爭(zhēng)議之下，小米打向汽車行業(yè)的“前兩拳”不僅掀起了軒然大波，爆單的銷量也讓不少友商老板夜不能寐。

盡管實(shí)現(xiàn)了銷量爆表，但從配置定義、產(chǎn)品技術(shù)的應(yīng)用等多個(gè)方面的變化來(lái)看，YU7上體現(xiàn)了很多SU7所不具備的特質(zhì)，這也在佐證小米汽車仍處于高速進(jìn)步之中。

SU7雖然成功，但它的配置定義存在相當(dāng)明顯的瑕疵。2024年，中國(guó)純電汽車開始邁入了全面800V的時(shí)代，小鵬、極氪等多款新品，均全系標(biāo)配800V電氣架構(gòu)。而小米SU7的標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版車型，均采用了400V的電氣架構(gòu)。

在當(dāng)年3月上市時(shí)這似乎并不是什么大問(wèn)題，但考慮到時(shí)至今日小米SU7仍有相當(dāng)一部分訂單尚未交付，且小米似乎并沒(méi)有對(duì)SU7進(jìn)行改款的打算。那么在800V全面開花，900V、1000V架構(gòu)都開始逐步出現(xiàn)的當(dāng)下，SU7中配和低配車型還會(huì)繼續(xù)沿用400V架構(gòu)，這顯得有一些落后于時(shí)代。

出現(xiàn)這種情況的原因，很有可能是小米汽車在當(dāng)時(shí)錯(cuò)誤預(yù)估了中國(guó)汽車市場(chǎng)的迭代速度，在電氣架構(gòu)這方面，并沒(méi)有留夠應(yīng)對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的冗余。

這一現(xiàn)象也體現(xiàn)在智駕方面，作為汽車領(lǐng)域的“新軍”，讓小米一開始就在智駕領(lǐng)域追上華為、小鵬等領(lǐng)先企業(yè)并不現(xiàn)實(shí)，但基于小米的投入，其智駕系統(tǒng)的表現(xiàn)，應(yīng)該會(huì)隨著時(shí)間的推移，以O(shè)TA的形式實(shí)現(xiàn)逐步的進(jìn)化。

但智駕的問(wèn)題出現(xiàn)在硬件上。在SU7標(biāo)準(zhǔn)版上，小米僅配備了算力相對(duì)較低的Orin N系列芯片，且并沒(méi)有配備激光雷達(dá)，這也就意味著SU7標(biāo)準(zhǔn)版車型未來(lái)迭代高階智駕的能力會(huì)相對(duì)更弱。

雖然國(guó)內(nèi)全民智駕的浪潮在2025年伊始掀起，但實(shí)際上在20萬(wàn)元以上的純電汽車市場(chǎng)，早已是全民智駕的“汪洋大海”。蔚來(lái)、小鵬、極氪等新能源汽車品牌早已在旗下產(chǎn)品上標(biāo)配了高算力單元，即便受制于各種因素智駕迭代較慢的特斯拉，其Model 3和Model Y也均具備迭代FSD的硬件。

而此前曾采用純視覺和低算力芯片的理想，也在今年全面迭代了L系列產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)全系激光雷達(dá)的標(biāo)配。并且今年開始，一批15萬(wàn)元左右的產(chǎn)品都開始標(biāo)配了Orin X芯片，這更顯得采用Orin N的SU7標(biāo)準(zhǔn)版有些落后于時(shí)代。

客觀來(lái)說(shuō)，拋開營(yíng)銷的優(yōu)勢(shì)，SU7產(chǎn)品本身更多的亮點(diǎn)還是在于造型、智艙、人車家等領(lǐng)域，且部分可玩性較高的選配也滿足了相當(dāng)一部分用戶的痛點(diǎn)、癢點(diǎn)，但在電氣架構(gòu)、智駕等方面的定義上，小米顯然是低估了后續(xù)市場(chǎng)的迭代速度。

同時(shí)SU7更像是一款基于“對(duì)標(biāo)”思路開發(fā)出的產(chǎn)品，在這款產(chǎn)品的核心技術(shù)和配置上，并沒(méi)有太多的與眾不同，作為品牌的首發(fā)車型，SU7在上市時(shí)缺乏了一些獨(dú)有且明顯領(lǐng)先的核心技術(shù)和配置。

換言之，拋開造型和品牌光環(huán)，在SU7上有的核心配置，在其他品牌產(chǎn)品上也同樣能找到，不同的是小米潑天的流量，讓這些產(chǎn)品點(diǎn)被更多的放大，信息差造成了看似領(lǐng)先或先進(jìn)的效果。

但到了YU7，SU7上的各種優(yōu)點(diǎn)幾乎都被一脈相承，但不同的是，YU7上有了更多先發(fā)或獨(dú)有的配置。相比于SU7兩個(gè)版本的智駕，YU7全系標(biāo)配了激光雷達(dá)，在主要競(jìng)品仍在堆積Orin芯片的時(shí)候，YU7率先采用了更新且更強(qiáng)的Thor系列芯片（不過(guò)YU7全系標(biāo)配激光雷達(dá)或許也意味著SU7標(biāo)準(zhǔn)版后續(xù)智駕迭代的困難）。同樣的YU7也不再使用400V電氣架構(gòu)，而是全系標(biāo)配了800V電氣架構(gòu)。

此外，YU7領(lǐng)先于寶馬，率先在量產(chǎn)車上應(yīng)用了天際屏全景顯示系統(tǒng)（寶馬和小米的顯示是基于投影，而阿維塔的遠(yuǎn)端屏是真的屏幕）。

還有一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)是，YU7座艙并沒(méi)有采用當(dāng)下主流的高通驍龍8295P芯片（也是SU7同款），而是出人意料的應(yīng)用了消費(fèi)級(jí)的驍龍8 GEN3芯片。其好處在驍龍8 GEN3作為當(dāng)前移動(dòng)設(shè)備的旗艦芯片，CPU單核性能比8295P提升35%，AI算力更是達(dá)到后者的2.3倍。缺點(diǎn)在于，消費(fèi)級(jí)的芯片對(duì)于惡劣環(huán)境的適應(yīng)能力和可靠性，遠(yuǎn)不如車規(guī)級(jí)芯片。

不過(guò)，小米宣稱，通過(guò)車規(guī)級(jí)封裝工藝改進(jìn)，成功解決了消費(fèi)級(jí)芯片在高溫環(huán)境下的穩(wěn)定性問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了"性能-成本-可靠性"的平衡，且不論小米的車規(guī)級(jí)封裝工藝改進(jìn)是否真的奏效，但和一大批使用8295P的友商相比，YU7的確做出的能夠改變體驗(yàn)的差異化。

相比于技術(shù)上有些和友商同質(zhì)化的SU7，YU7有了更多差異化的嘗試，同時(shí)在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化。譬如SU7的中控臺(tái)上用于安裝支架的螺絲孔，YU7上增加了20W的無(wú)線充電模塊，蘋果用戶可聯(lián)動(dòng)手機(jī)支架充電，不用再單獨(dú)拉線。

說(shuō)完小米汽車為什么更強(qiáng)，再來(lái)說(shuō)說(shuō)小米汽車為什么“沒(méi)有禿”。

近期的汽車市場(chǎng)，確實(shí)有些乏善可陳。在極致的內(nèi)卷當(dāng)中，相當(dāng)一部分中國(guó)車企，都將目光放在了三排座大空間家用SUV，新推出或即將推出的產(chǎn)品包括但不限于理想i8、樂(lè)道L60、問(wèn)界M8、領(lǐng)克900、深藍(lán)S09等，即便是小鵬G7這樣的五座產(chǎn)品，也志在用更大的空間來(lái)吸引家庭用戶。

而YU7卻采用了和法拉利FUV相似的造型，起后排空間在這一種大三排或大空間五座產(chǎn)品中并不具備優(yōu)勢(shì)。此外，SU7這樣的運(yùn)動(dòng)型轎車不同，中國(guó)市場(chǎng)上采用溜背或者相對(duì)低趴設(shè)計(jì)的SUV從來(lái)都不是熱銷產(chǎn)品，無(wú)論是大眾的多款Coupe SUV還是造型有些勝似的馬自達(dá)CX-4都沒(méi)有在中國(guó)汽車市場(chǎng)掀起過(guò)大的波瀾。

在孫少軍的72小時(shí)快報(bào)中也指出，YU7的客戶畫像為22~35歲，雖然較SU7有所增大，但也是以95后和年輕家庭為主。

不過(guò)就和強(qiáng)到無(wú)敵的琦玉老師一樣，如今堅(jiān)持悅己、堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)的小米也許也會(huì)在未來(lái)的某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)“變禿，變油膩”。

YU7上市前，網(wǎng)上已然出現(xiàn)了小米下一款三排座SUV車型的諜照，這款被稱為YU9的SUV使用了當(dāng)前大三排SUV必備的增程動(dòng)力總成，偽裝車相對(duì)方正、霸氣的造型，也讓網(wǎng)友們?cè)诒r(shí)米、法拉米之后，增加了對(duì)于“年輕人第一臺(tái)攬勝”或“凱雷米”的期待。

“去年和今年都是年輕人在搶，明年YU9出來(lái)一群中年男人也要瘋搶；現(xiàn)在是爸爸媽媽給兒子、女兒搶，明年是兒子、女兒幫爸爸搶。”一位網(wǎng)友這樣評(píng)論道。