新的一年，各大車企不管成績好不好，通常都會早早公布過往一年以來的銷量。當然也有例外，比如梅賽德斯-奔馳，目前官方暫時還沒公布2024年的銷量數據，也許還要再等一等。不過，通過相關相關調查機構的數據顯示，在2024年，奔馳中國市場的上險銷量為70.06萬輛，同比下降了6.7%。

以目前有限的數據來看，過去的一年里，奔馳在中國市場的銷量表現并不太好，而這種狀況其實早就能預料到，畢竟奔馳銷量下滑早已是業內討論到爛的話題。而且，奔馳的問題還不局限于中國市場，在全球范圍內的表現也并不理想。

2024年第三季度，奔馳營收為345.3億歐元（約合人民幣2631.1億元），同比下降6.7%，凈利潤則為17.2億歐元（約合人民幣131.1億元），同比減少54%。至于全球銷量，奔馳2024年第三季度共交付新車1763200輛，同比下降5%。

銷量與業績雙雙下滑，還導致一系列的負面影響。根據海外媒體去年12月下旬的報道，奔馳今年將取消高層加薪和居家辦公，并將優化成本結構，降低人員成本將是其中一環，梅賽德斯-奔馳集團CEO奧拉·康林松則希望到2027年節省約50億歐元。雖然沒有明確表示要裁員，但網上已有相關的傳聞，不過真實性還有待商榷。

奔馳低迷的狀態，還導致國內的奔馳經銷商對品牌失去了信心，選擇“倒戈”投向其它品牌的懷抱。近段時間，長沙最大的奔馳4S店已退網，并將門店改頭換面，成為了問界的旗艦店。奔馳作為豪華品牌，對于4S門店的建設、運營、管理等方面都有嚴格的標準，但與此同時也給經銷商帶來較高的成本，盡管經銷商與廠家有著較深的合作關系，但經銷商也需要以盈利為目的，當品牌銷量下降，很容易就陷入經營困難，甚至會導致退網，或轉為與其它品牌合作。

奔馳在2024年之所以陷入頹勢，原因也是復雜多樣。宏觀的因素來看，近年歐洲經濟形勢不太景氣，導致歐洲不少企業都遇到經營困難與壓力，即使是奔馳這樣的汽車巨頭，也不可避免受到影響。而在中國市場，部分主打高端定位的自主品牌逐漸發力，取得了相對不錯的市場表現，并從傳統豪華車市場中搶占了一定的份額。再加上2024年激烈的“價格戰”，作為傳統豪華品牌的奔馳為穩住銷量，不得不加入降價優惠的行列。

不過歸根到底，奔馳如今遇到的困境，自身的問題還是不容忽視。從產品戰略來說，雖然奔馳也在朝著電動化、智能化的方向轉型，但卻并沒獲得消費者的認可，受到傳統造車理念的束縛，并未發揮出新能源和智能科技的優勢，再加上過高的品牌溢價，導致銷量難以提升。

此外，奔馳的品牌形象并未跟隨時代發展進行轉型，營銷方面墨守成規，未能吸引年輕消費者的關注。而服務方面也缺乏創新，模式較為傳統，體驗上與用戶的預期有一定的落差。在某汽車質量投訴網站中可以看到，奔馳在服務領域的投訴量不在少數。

汽車網評：陷入困境的奔馳，需要一次全面的變革，從產品到品牌等各個方面都需要推動轉型。尤其在中國市場，如今已不再是躺著賺錢的時代，市場內卷更激烈，奔馳也需要順應市場需求的變化，有針對性得進行戰略調整，這才是出路。