歲末年初，總是各行各業最忙的時候，近半個月來，各大車企也是步履匆匆。

一邊，要對過去一年的工作成果進行總結和回顧；一邊，還要對未來一年的工作進行前瞻性的部署和籌劃。

銷量好的要計劃如何乘勝追擊，而那些銷量下滑、甚至瀕臨倒閉的則面臨雙重考驗，既要安撫員工、用戶蠢蠢欲動的心，又要嘗試改變銷量下滑的現狀。

早在元旦之前，比亞迪、特斯拉就已經給出了新春優惠；隨后，零跑、深藍、一汽豐田等企業也陸續推出了限時購車和兜底補貼等政策福利，

沒有時間思考，必須以最快的速度重回戰場，才能迅速應對市場變化。

兵貴神速，才是王道。

而要討論哪家車企變革速度快，上汽通用應該是個值得探討的案例。

從6月銷量僅為2.6萬輛，被外界普遍質疑，到7月銷售44822輛；8月銷售50561輛；9月54007輛；10月58240輛；11月66,797輛；12月，上汽通用的銷量一舉達到7.3萬輛，環比實現了六連漲，2024全年累計終端銷量超67萬輛，這樣一場逆風翻盤的極限案例，沒有強硬的手腕和態度是完不成的。

而就在1月13日，上汽通用召開了2025新春媒體介紹會，席間不僅介紹了2024年銷量業績情況以及其背后所付出的努力，也公開了2025年更多轉型的計劃和部署——

比如，將奧特能平臺從純電驅動升級為同時支持插混、增程、純電多元驅動的新能源動力平臺；比如，推出全新一代智能駕駛平臺，實現芯片硬件的全面升級，與端對端智駕大模型的部署；再比如，推出全新一代超級融合整車架構，2025年后推出的所有車型將將由上汽通用和泛亞技術中心主導，100%圍繞中國客戶需求展開。

未來三年，上汽通用計劃推出12款全新車型，100%為新能源車型，兼顧純電、插混和新的增程技術，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

上汽通用汽車總經理盧曉現場直言：“今年開始，我們要全面吹響合資車企的反攻號角，成為合資2.0時代的領頭羊。”

現階段看，上汽通用可以說是本土化和新能源轉型最堅定、轉型措施也最快的的合資車企。

在“向好向新、以進促穩”的轉型基調下，上汽通用2025能否攜手經銷商伙伴，再創環比增長新高？

1、環比六連漲，上汽通用如何實現逆風翻盤？

盧曉把2024年稱為最艱難的一年，他說：“我們沒有退路，如果不拼這一把，我們會心有不甘。”

除了銷量從第三季度開始上漲，資料顯示，上汽通用第四季度公司利潤已經回正，同時去年全年去庫存超20萬輛，終端信心也大幅提升。

這說明，上汽通用已經卸下包袱，可以輕松迎戰2025。而之所以取得這么顯著的成績，主要得益于產品技術升級、營銷煥新、渠道重塑三方面原因。

在產品方面，上汽通用通過產品技術升級保住了主力車型的市場份額。其中，別克GL8家族2024年累計終端銷售突破10萬輛，成功衛冕大型MPV銷量冠軍；別克昂科威家族12月單月銷量突破2萬輛大關，達20,643輛；別克君越2025白金款上市即熱銷，12月終端銷量5940輛，環比增長29%，同比大漲105.5%；凱迪拉克憑借XT5、XT6等主力車型，全年累計銷量近13萬輛，同樣連續6個月增長，半年銷量激增56%。

以最具代表的別克GL8為例，自GL8陸尊PHEV上市以來，憑借真龍插混系統供不應求，實現銷量、訂單均保持增長；隨后的全新GL8陸尊上市進一步帶動了終端的火爆場景，據統計，在這兩款車型的助推下，別克MPV個人用戶比例從 50%變成 70%。

此外，2024年，上汽通用進行了35次的OTA升級，升級車輛總數超75萬輛，覆蓋車型26款，升級次數、車輛總數和覆蓋率不僅是合資第一，在全行業里同樣出類拔萃。

通過OTA推送，上汽通用升級了NOP智慧領航、SRP遙控泊車、AI語音大模型等重要功能，讓車輛的智能體驗變得更好。其中，NOP智慧領航也是合資企業在國內的首個L2+級輔助駕駛系統。

而在營銷方面，“一口價”可以說功不可沒。

事實上，在上汽通用之前，不是沒有車企喊過一口價，但很多迫于市場反饋、迫于經銷商管理體系，“一口價”常常被認為是營銷噱頭。

上汽通用“一口價”的首款車型是別克昂科威Plus，這款車型相較于去年6月推出的版本降了6萬，但當時有網友在網上反饋，當地根本就沒有所謂的一口價新車。

隨后，上汽通用發布聲明，強調“一口價”活動并不附帶和設置其他額外的購車條件。如果有經銷商說沒有一口價車型，可以在別克官方投訴。

可以說，昂科威PLUS成為別克“一口價”的招牌。

資料顯示，昂科威家族12月的銷量突破了2萬輛大關。其中，昂科威Plus就交付了13,540輛，同比大漲198%，創下了2.0T單一排量車型的銷量歷史新紀錄。

隨后推出了“一口價”政策的其他車系，銷量也非常可觀。

比如，別克GL8家族2024年累計終端銷售突破10萬輛，蟬聯大型MPV銷量冠軍；凱迪拉克全新XT5 12月交付了6,163輛，同比大漲114%，環比也實現了56.7%的增長。

可以說，一口價不僅刺激了訂單和消費，也讓終端價格體系更加穩健，讓消費者買車沒有后顧之憂。

針對渠道，2024年核心的工作就是清庫存，據介紹，2024年上汽通用全年去庫存超20萬輛，恢復了渠道的健康度，再加上銷量六連漲，使得經銷商盈利能力大幅提升；同時配合優化的政策和培訓服務機制，也提升了渠道的服務能力。

去年年底，上汽通用還宣布與全國33家主流汽車經銷商集團投資人簽約，后續計劃在全國40座城市新建54家授權經銷店。這說明，不僅內部有信心，經銷商的干勁也非常足。

如果說2024年渠道的重點在于減負，那么在2025年上汽通用將開啟全面反攻。

2、“電動化、智能化、高價值化”引領，全力奔赴合資2.0時代

成為合資2.0時代的領頭羊，是上汽通用2025年的核心目標，如何實現？上汽通用明確表示，將推出全新一代超級融合整車架構、奧特能2.0多元驅動平臺、全新一代智艙平臺和全新一代智駕平臺。

其中，全新一代超級融合整車架構，專為中國市場打造，融合了上汽通用最新的車身、底盤、動力總成和電子電氣架構等先進技術，具備“更靈活的拓展性、更多元的動力、更智能的體驗、更敏捷舒適的駕乘”的特點，代表了上汽通用融匯全球和本土研發技術的新高度。

2025年起，上汽通用汽車所有本土新能源車型都將基于這套架構來打造。

以這套全新的超級融合整車架構為基礎，上汽通用在2025年還將發力三大技術域的迭代升級，包括奧特能2.0多元驅動平臺、全新一代智能座艙平臺以及全新一代智能駕駛平臺。

眾所周知，奧特能平臺此前是純電驅動平臺，其所孕育的別克E5在12月的銷量達到了3039輛，對于一臺純電中大型SUV來說，尤其是合資純電車型，也可以說是非常不錯的成績了。

而從2025年開始，奧特能平臺將升級為多元驅動的2.0新能源動力平臺，既包含純電系統，同時還支持插混和全新的增程技術，可以適配不同新能源車型的性能開發需求，以滿足客戶日益多元化的需求。

在純電系統上，奧特能2.0多元驅動平臺最高支持全域準900V架構，并將投入6C超快充磷酸鐵鋰電池，充電10分鐘續航350km。插混動和增程領域，通過增混雙優，極致電感，延續“滿電匱電一條龍”的技術特色，可實現最高300km純電續航、MPV車型綜合續航超1500km。

智能化部分，上汽通用也在不斷加速。2025年，上汽通用將推出全新一代智能座艙平臺和全新一代智能駕駛平臺。

前者將搭載最新一代的芯片，可實現最高8屏聯動，并配備50吋AR-HUD，全面引入AI技術，為駕乘者帶來前所未有的沉浸式體驗；后者將實現芯片硬件的全面升級，與端對端智駕大模型的部署，平臺還將預留了L3能力，在未來政策法規不斷明朗的行業大背景下，有望讓上汽通用成為率先量產L3智駕產品的企業之一。

最關鍵的是，從2025年起，上汽通用新車型的產品定義都將由上汽通用和泛亞自己主導，100%圍繞中國客戶需求展開。目前，上汽通用汽車所有車型的數字化功能，100%由上汽通用本土的軟件及數字化中心進行開發。

這說明，未來上汽通用的產品，會更符合中國客戶的需求，升級速度也會更快。這才是真正意義上的“在中國、為中國”。

具體到產品方面，從2025年到2027年，計劃推出12款全新車型，100%為新能源車型，純電、插混和新的增程技術都兼顧，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

在技術和架構全面升級的基礎上，上汽通用有望通過清晰的產品規劃、眾志成城的戰斗力，在銷量和盈利能力上重回合資第一梯隊。

結語

回望上汽通用的2024年，銷量回漲的終極原因，其實還是得益于管理團隊的大換血。

2024年7月10日，上汽集團發布公告稱，王曉秋接任上汽集團董事長一職，賈健旭接任上汽集團總裁一職。很快，新的領導班子就對上汽全體系進行了非常大的調整，其中包括盧曉擔任上汽通用總經理，薛海濤調任上汽通用銷售副總經理。

來自汽車行業“黃埔軍校”的技術大拿盧薛，和長期在銷售一線戰斗的營銷專家薛海濤，這對黃金組合的降臨，不僅重振了內部的管理體系，也讓經銷商以及整個體系更有信心。

在這對組合的強強聯合下，上汽通用對2025年的戰略布局也已經十分清晰，相信在這一年，上汽通用依然會交出讓人滿意的答卷。