回顧2024年，7月我國(guó)新能源乘用車月度零售銷量首次超越傳統(tǒng)燃油車。11月新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬(wàn)輛。

2024年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.4%和35.5%。新能源汽車銷量達(dá)到汽車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個(gè)百分點(diǎn)。

2025年，新能源汽車仍將延續(xù)慣性發(fā)展。樂(lè)觀估計(jì)，2025年新能源汽車有望達(dá)到1500萬(wàn)輛，滲透率超過(guò)55%。2025年插混、增程式動(dòng)力的車型銷量將超過(guò)800萬(wàn)輛，增速達(dá)到60%，在新能源整體銷量占比接近50%。

銷量上，新能源汽車卻是突飛猛進(jìn)。可隨之出現(xiàn)的問(wèn)題也不在少數(shù)。比如保險(xiǎn)問(wèn)題，新能源車上險(xiǎn)難，保費(fèi)高；再比如說(shuō)維修配件昂貴，這和上險(xiǎn)難有一定的因果關(guān)系；還有二手車保值率太低的問(wèn)題，折損直接由用戶承擔(dān)。

也就是說(shuō)，雖然新能源汽車降價(jià)減少了購(gòu)買成本，但是，上述三個(gè)問(wèn)題卻在很大程度增加了消費(fèi)者的用車成本，牽扯到消費(fèi)者的切身利益。隨著新能源市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，這些問(wèn)題也將將擴(kuò)大化。

因此，主管部門在近期也都出臺(tái)了相關(guān)的指導(dǎo)意見(jiàn)。比如金融監(jiān)管總局等四部門日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深化改革加強(qiáng)監(jiān)管促進(jìn)新能源車險(xiǎn)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，目的就是就解決新能源車險(xiǎn)投保難、投保貴問(wèn)題。

未來(lái)，新能源二手車殘值過(guò)低的問(wèn)題，也隨著行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，保有量的增多，回歸到一個(gè)理性的狀態(tài)。

新能源汽車為何上線難

數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)承保新能源汽車3105萬(wàn)輛，保費(fèi)收入1409億元，提供風(fēng)險(xiǎn)保障金額106萬(wàn)億元，承保虧損57億元。保險(xiǎn)業(yè)共承保車系2795個(gè)，其中賠付率超過(guò)100%的高賠付車系有137個(gè)。

同時(shí)，“保費(fèi)一年比一年高”成為新能源車主心中的痛。例如，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的保險(xiǎn)費(fèi)用一年將近9000元。比亞迪秦PLUS第一年的保費(fèi)大致在5000左右，沒(méi)出險(xiǎn)的情況下，第二年保費(fèi)大致在4000左右。

這遠(yuǎn)超同級(jí)別的油車保費(fèi)。即使保費(fèi)如此高昂，新能源車主也要經(jīng)歷了上險(xiǎn)難的問(wèn)題。尤其是那些出過(guò)險(xiǎn)的車主，更是苦不堪言。原因在于，新能源車型的出險(xiǎn)率太高。

有內(nèi)部人士透露，"從我們2024年的保單數(shù)據(jù)看，新能源車的出險(xiǎn)率是燃油車的兩倍。"

此外，未來(lái)更多的新能源車型將會(huì)采用上一體化大壓鑄、全鋁底盤、五連桿懸架等先進(jìn)的技術(shù)，維修、更換成本必然會(huì)高，同時(shí)，車輛的智能體驗(yàn)越來(lái)越先進(jìn)，隨之智能硬件也越來(lái)越高級(jí)，損壞通常需要成套維修更換，絕對(duì)談不上什么維修經(jīng)濟(jì)性。

而對(duì)于更早些年的新能源車，還有那些垮掉的新能源品牌，比如威馬，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的保有量低，配件不好找，維修的價(jià)格一定也不會(huì)太低。還有一點(diǎn)，有些新能源車主是按照非運(yùn)營(yíng)車輛繳納保險(xiǎn)費(fèi)用，但實(shí)際卻是兼職跑網(wǎng)約車，因此新能源汽車整體賠付率高于100%。

車險(xiǎn)作為汽車使用的重要一環(huán)，當(dāng)前出現(xiàn)的新能源高賠付、上險(xiǎn)難等問(wèn)題已經(jīng)迫在眉睫，保險(xiǎn)行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)需要協(xié)同聯(lián)動(dòng)解決。當(dāng)然，這還需要一個(gè)過(guò)程，大家需要耐心等待。

殘值低是無(wú)法言說(shuō)的痛

另一個(gè)對(duì)消費(fèi)者影響巨大的就是二手車殘值。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)肖政三說(shuō)，“2023年以來(lái)，二手車行業(yè)整體利潤(rùn)率不斷下滑，利潤(rùn)微薄成為新常態(tài)，賠錢賣車也成為普遍現(xiàn)象。”新車價(jià)格的快速波動(dòng)，使得二手車保值率成為消費(fèi)者無(wú)法言說(shuō)的痛。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，插電混動(dòng)、純電動(dòng)車型三年保值率分別為45.5%和45.7%，降幅環(huán)比都有所增加。有部分新能源車型的三年殘值甚至低于40%。這和燃油車型52%的三年保值率相比，差距是相當(dāng)大。

舉例來(lái)說(shuō)，一款30萬(wàn)的燃油車，三年之后能賣出15.6萬(wàn)，車況好，或許還能再高一些；而一款30萬(wàn)的純電車型，三年之后只能賣出13.71萬(wàn)。

說(shuō)到這里，肯定會(huì)有人拿購(gòu)置稅說(shuō)事。目前新能源汽車是免購(gòu)置稅的，這是為了促進(jìn)市場(chǎng)而采取的臨時(shí)措施。未來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)成為主流，那購(gòu)置稅必然是要回歸的。

還有，現(xiàn)在不少新能源品牌提供了厚道的車主權(quán)益，什么三電終身保修，電池、電芯質(zhì)保，還有諸多其他用車權(quán)益，看著讓人心動(dòng)不已。但這些都是有限制條件的。基本都是針對(duì)首任車主，一旦轉(zhuǎn)手他人，權(quán)益就作廢。

影響新能源二手車殘值的另一個(gè)重要因素就是電池衰減和更換成本太高。以目前的技術(shù)來(lái)看，電池因?yàn)槭艿匠浞烹娧h(huán)次數(shù)和溫度的影響，容量會(huì)逐漸減少，性能每年都會(huì)衰減。同時(shí)，老化后的電池安全隱患也較高。更換電池的費(fèi)用也相當(dāng)高，少則五六萬(wàn)，多則十幾萬(wàn)。

還有一點(diǎn)，現(xiàn)在新能源車型包括智能駕駛、車機(jī)系統(tǒng)、語(yǔ)音交互在內(nèi)的統(tǒng)智能體驗(yàn)和配置，更新?lián)Q代的速度特別快，電子屬性十分明顯。電子產(chǎn)品的保值是什么情況，大家都心知肚明，新能源車型也就可想而知。

當(dāng)這種情況影響到利益相關(guān)方，比如市場(chǎng)的參與者，行業(yè)層面一定會(huì)建立統(tǒng)一的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，使得亂象在一個(gè)可控范圍之內(nèi)，保證行業(yè)不會(huì)被惡性循環(huán)拖垮。

百姓評(píng)車

以上，是我們?cè)谑褂眯履茉窜囆椭杏龅降膯?wèn)題。有問(wèn)題不怕，擺出來(lái)放在桌面上，有關(guān)部門給出指導(dǎo)意見(jiàn)，市場(chǎng)的參與者積極聯(lián)動(dòng)，必通過(guò)市場(chǎng)化的工具進(jìn)行調(diào)整。比如，針對(duì)二手車殘值不高的情況，現(xiàn)在就有車企推出保值回購(gòu)服務(wù)。此外，社會(huì)資源也會(huì)參與進(jìn)來(lái)，比如針對(duì)某些零部件，主機(jī)廠通過(guò)授權(quán)給第三方，這對(duì)行業(yè)發(fā)展是有極大幫助的。

還是那句話，這一切需要一個(gè)過(guò)程。在此之前，消費(fèi)者要做好足夠的心理準(zhǔn)備。