說保時捷911是保時捷的靈魂車型，相信沒有人能夠反對。雖然這款車并不是保時捷的首款車型，但是對于保時捷來說，911的地位絲毫不亞于保時捷的開山之作356。

這臺車誕生自1963年，是由費迪南德·亞歷山大·保時捷親手設計的一款跑車。最初的時候并不叫做保時捷911，而是叫保時捷901。后來因為標致搶先注冊了商標才改名為911，一直沿用至今。

作為356的繼任者，911對于保時捷來說有多重要？可以這樣說如果把356看作是大眾的甲殼蟲，那么911就是大眾的高爾夫。

單從字面來看，911三個字很簡單。但如果你足夠了解911，你就會發現911不只是單純的911。在911車型家族中，其實也是分為五大系列的。主觀的認為911系列車型中主打性能操控的是Turbo S和GT兩大系列，在這兩大系列中GT應該是更突出駕駛樂趣的。

該系列車型不僅采用了輕量化的車身設計，同時還推出有6速手動版車型。零百加速最快3.5秒，最高車速可以達到315km/h。在著名的紐博格林北環賽道，更是跑出了7分30秒的單圈成績，足以見得這臺車的強悍性能。

在國內市場，保時捷911在2006款車型之后，幾乎就沒有再推出過6速手動版車型。目前在售的保時捷911，無論是油電混動版車型還是燃油版車型，匹配的都是7速濕式雙離合和8速濕式雙離合變速箱。相對于手動擋車型，駕駛樂趣自然就會少很多。

確實，隨著全球汽車行業朝著新能源車的轉型，手動擋車型現在基本上已經買不到了。國內市場在售的手動擋車型，大多也都是售價非常便宜的低端車。

前不久新款保時捷911 Carrera S車型發布時，保時捷官方已經明確表示新車將會取消手動擋版本車型，全部搭載8速濕式雙離合變速箱。

原本以為保時捷911手動擋車型可能再也買不到了，不過就在近日保時捷相關負責人的表態，又讓那些鐘愛保時捷手動擋車型的消費者看到了希望。

保時捷GT部門負責人在911 GT3發布會上就明確表示，擁有一輛手動的車超級重要，因為它更符合駕駛樂趣。即便是沒有PDK變速器快，在賽道上他也不介意換擋。

他還表示，手動擋更輕有助于更低的燃料消耗和排放。內部摩擦遠低于PDK，在駕駛的時候能體驗到更多的動力。

從目前所掌握的信息來看，除了911 GT3外，Carrera T同樣也會保留手動擋車型。

正如保時捷GT部門負責人所說，手動擋車型相比雙離合版本車型，確實更具駕駛樂趣。但現在問題是，在這個二三十萬元就能夠買到零百加速三秒級的新能源車時代，售價百萬以上的手動擋保時捷911還有沒有存在的必要？

數據顯示在2024年，保時捷全球銷量同比下降的情況下，保時捷911銷量同比卻增長了2%，全球累計銷量超過5萬輛。

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