對梅賽德斯-奔馳而言，2024年的中國汽車市場比以往更具挑戰性。面對日益激烈的競爭壓力，奔馳對于2025年中國市場的產品部署卻并沒有玩出什么新花樣，預計推出的10余款全新及改款車型，基本沿用傳統的老套路。

以第二次中期改款的第四代奔馳GLE來說，這款車預計在今年發布，但正式上市時間可能要等到2026年。這款中大型SUV未來還將實現國產化，加長軸距自然也是可以預料到的常規操作。而它要面對的依舊是寶馬X5、奧迪Q7這兩位宿敵，像問界M9、理想L9等造車新勢力，如今也具備與之較量的基本實力。

新款奔馳GLE套路雖老，但在傳統豪華品牌SUV當中還是具備較強的競爭力，前提是它的定價要足夠有誠意。參考現款奔馳GLE，其官方指導價為69.98-88.28萬元，不過按照奔馳的習慣，像新款奔馳GLE這定位相對高端的車型，即使實現國產化，其溢價往往也比較高，奔馳或許不會輕易放下身段。

盡管2024年奔馳在純電動車領域并沒有取得太好的銷量，但該推出的新能源車型還是要來的。基于MMA架構打造的全新純電長軸距CLA，預計將在年內發布上市。同樣，這款車也將要實現國產化，全域800V高壓電器架構將是這款純電轎跑的一大產品亮點，充電15分鐘可補充400km的續航。

不過，奔馳的純電動車型想要取得市場突破，光靠機械、續航等方面的性能還遠遠不夠，智能化科技方面也需要進一步強化。參考2024廣州車展發布的概念車型的相關參數，這款車將搭載奔馳自研的MB.OS操作系統，內置融入AI大模型技術的語音助手，同時還將搭載純視覺L2++高階智能駕駛，但實際表現能否趕上造車新勢力，目前還是有很大的懸念。

奔馳EQV和威霆EV此前已在海外率先發布，而今年福建奔馳也將推出全新豪華純電MPV，新能源商務車平臺產線也將落成并投產。目前官方透露的消息并不多，但預計將會形成“燃油+純電”的產品矩陣。

除了這些相對重磅的全新車型，奔馳S級、奔馳C級、奔馳GLS等車型也將在年內實現改款升級，造型設計方面預計會有一些新變化，配置方面很可能會作出一些具有針對性的優化和提升。但以奔馳比較傳統的造車思維，這些改變給消費產生的新鮮感或許比較有限。

過去的2024年，奔馳的銷量表現不能說很理想，全球全年銷量為198萬輛，同比下降3%，盡管中國市場依舊是奔馳全球最大的單一市場，占全球總銷量的30%，但2024年累計銷量下滑13.4%，為71.4萬輛。至于奔馳近年大力發展的純電動車產品，2024年全球累計銷量僅為18.5萬輛，同比下降23%。

銷量的全面下滑，對奔馳來說顯然不是什么好事，而想要改變這一局面，光靠一系列新產品的推出顯然還遠遠不夠，在銷售網絡布局方面也需要進行相應的升級和優化，“降本增效”成為奔馳與經銷商之間需要進一步協調合作完成的任務。在這方面，奔馳可以向造車新勢力借鑒一些具有可行性的創新經驗。

汽車網評：作為百年汽車品牌，奔馳保留一些傳統的理念確實無可厚非，但傳統不應該成為束縛創新發展的包袱。當前市場競爭日益激烈，更應該重視產品的創新，奔馳能夠走到今時今日，必然也明白創新的重要性。