“豐田打響節(jié)后降價(jià)第一槍！自主車企這一波跟不跟？”

面對(duì)廣汽豐田在開年伊始就為旗下相關(guān)車型放出的最高直降4.4萬元之“一口價(jià)”大招，圈哥的發(fā)問言猶在耳，自主車企的“重量級(jí)”回應(yīng)就已撲面而來。

日前，奇瑞控股正式宣布：該集團(tuán)旗下的奇瑞、捷途、星途和iCAR四大品牌將攜手開啟“全球車，國民價(jià)”驚喜活動(dòng)，為用戶提供更多優(yōu)惠選擇。是“強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)”也好，是“籌謀已久”也罷——反正，奇瑞就這樣大張旗鼓地下場(chǎng)+開戰(zhàn)了。

要說蛇年這一波車市價(jià)格戰(zhàn)的起始，最先出手的品牌甚至可以追溯至春節(jié)假期期間就推出了“限時(shí)5年0息金融政策”的蔚來。不過，傾全集團(tuán)之力、所有品牌參與、諸多車型上陣的超強(qiáng)陣勢(shì)與力度，還是讓奇瑞集團(tuán)的此番下場(chǎng)顯得最為引人矚目。

那么，車圈“理工男”這一次的動(dòng)作究竟有多大？其主要目的何在？又是否會(huì)引發(fā)其它自主車企的跟進(jìn)、乃至整個(gè)車市的新一輪“價(jià)格強(qiáng)震”？……接下來，圈哥就在第一時(shí)間帶大家去探究一番——

奇瑞集團(tuán)：ALL IN！

如前所述，奇瑞集團(tuán)旗下四大品牌這一次齊齊下場(chǎng)參戰(zhàn)，顯然是早已有備而來。

作為頭號(hào)主力，奇瑞品牌為用戶帶來了五重“卓越”大禮。其中，以舊換新至高可抵5萬元，限時(shí)一口價(jià)更是低至4.99萬元起。在參與優(yōu)惠活動(dòng)的車型方面，奇瑞風(fēng)云、瑞虎、艾瑞澤序列的多款重磅產(chǎn)品幾乎無一欠奉，也為購車消費(fèi)者提供了足夠豐富的選擇。

再看全系大“惠”戰(zhàn)的星途品牌，其限時(shí)一口價(jià)低至11.77萬元，以舊換新至高則可抵4.5萬元。與此同時(shí)，捷途品牌旗下車型的限時(shí)一口價(jià)僅6.99萬元起、限時(shí)以舊換新價(jià)則為10.28萬元起，iCAR品牌也推出了iCAR 03/03T可享限時(shí)至高補(bǔ)貼3.5萬元等優(yōu)惠活動(dòng)。

毫無疑問，奇瑞集團(tuán)的這一波“全球車，國民價(jià)”優(yōu)惠活動(dòng)可謂是精銳盡出，且非常舍得下本兒！

目的：提升國內(nèi)市場(chǎng)銷量占比？

2024年，奇瑞集團(tuán)全年銷量達(dá)260.39萬輛，在同比大增38.4%的同時(shí)也創(chuàng)下了其年銷量歷史新高。尹同躍本人更曾在12月中旬的一次新車上市活動(dòng)中與部分媒體交流時(shí)表示：“今年我們有點(diǎn)太快了，太快了也不合適。希望能穩(wěn)步前進(jìn)，穩(wěn)扎穩(wěn)打地前進(jìn)。”

進(jìn)入2025年，奇瑞集團(tuán)1月銷量超22.43萬輛，同比再增10.3%——無論從哪個(gè)維度來看，這位車圈“理工男”似乎都不應(yīng)該是在開年后率先高舉起“價(jià)格戰(zhàn)”大旗的那一個(gè)。所以，我們又該如何解讀奇瑞此次的“大動(dòng)作”？

說到這里，我們就必須提到該集團(tuán)的銷量構(gòu)成情況。作為連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一的車企，奇瑞集團(tuán)2024年出口銷量近114.46萬輛，在其總銷量中的占比高達(dá)43.96%——這樣的成績當(dāng)然足以夸贊，卻也折射出其國內(nèi)市場(chǎng)銷量尚存較大的提升空間。

同為自主五強(qiáng)車企，比亞迪、長安、吉利在2024年的國內(nèi)市場(chǎng)銷量分別達(dá)到了385.49萬輛、214.76萬輛和177.26萬輛。與之相比，奇瑞集團(tuán)的國內(nèi)市場(chǎng)銷量則為145.93萬輛，僅高于長城汽車的78.02萬輛。

面對(duì)當(dāng)下風(fēng)云變幻的國際形勢(shì)及其對(duì)中國車企“出海”可能產(chǎn)生的種種影響，奇瑞的上述相對(duì)“短板”無疑也正是該集團(tuán)在2025年的“發(fā)力點(diǎn)”和最大潛在增長點(diǎn)——實(shí)際上，本次優(yōu)惠活動(dòng)的“全球車，國民價(jià)”主題也正昭示著這樣的行業(yè)背景。

以此看來，車圈“理工男”在開年后率先高舉起“價(jià)格戰(zhàn)”大旗是否就顯得很合理了？

其它車企：跟不跟？

回顧2024年2月，由比亞迪掀起的“798風(fēng)暴”不僅讓中國車市“卷”出了新高度，也引發(fā)了隨后幾乎貫穿全年的價(jià)格戰(zhàn)。現(xiàn)在，奇瑞選擇在2025年率先放出大招，那么問題來了——其它車企，跟還是不跟？

在《車壹圈》看來：答案幾乎已經(jīng)是板上釘釘：面對(duì)新一年更高的銷量目標(biāo)和已經(jīng)搶先開戰(zhàn)的對(duì)手，有多少車企會(huì)敢于像長城那樣選擇“棄銷量，保利潤”？……

實(shí)際上，就在奇瑞開啟“全球車，國民價(jià)”活動(dòng)當(dāng)日，吉利集團(tuán)旗下的星越L、星瑞、領(lǐng)克07 EM-P等車型就同樣給出了多種購車優(yōu)惠權(quán)益。其中，第4代帝豪的“新年一口價(jià)”僅4.89萬元起。此外，長安也為逸動(dòng)推出了限時(shí)優(yōu)惠政策，現(xiàn)金疊加國補(bǔ)后的起售價(jià)亦低至5.39萬元。

更多的“應(yīng)戰(zhàn)者”，或許已在路上。