汽車行業變換到新能源賽道后，對市場反應比較迅速的還是國產品牌，以南北大眾、廣汽本田、上汽通用等為代表的合資品牌并不是太及時，當然，南北豐田也是處于觀望中，這些合資車企都有一個共同點就是燃油車賣得好，但是，伴隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，合資車企的壓力來了。

在過去的2024年，包括上汽通用、廣汽本田等合資車企的銷量下滑也是不爭的事實，雖然說豐田的市場表現還算比較穩定但壓力也不小，畢竟，國產新能源車對燃油車的沖擊大家是有目共睹，這也是部分車企推出“一口價”來沖擊銷量的原因。

2025年的車市之爭已經從特斯拉等車企的價格戰開始了，廣汽豐田在春節之后也對威蘭達等部分車型實行了“一口價”，先聲奪人的勢頭比較明顯。目前，廣汽豐田開年首月的銷量已經出爐。

行情解析系列第13期，本期話題就來聊聊廣汽豐田2025年1月份的市場表現。

從已知的車企1月銷量來看，比亞迪、吉利汽車和奇瑞汽車2025開年首月的市場表現仍然是比較搶眼的，作為合資品牌的中流砥柱之一，廣汽豐田今年1月份的市場表現如何呢？根據廣汽集團公開的產銷快報顯示，廣汽豐田2025年1月銷量為57000臺，同比增長11.7%。

雖然說廣汽豐田1月銷量比不過比亞迪和吉利汽車，但要比廣汽本田的市場表現好很多，而且，單月銷量方面也是大幅度碾壓廣汽本田，畢竟，廣汽豐田月銷5萬臺的基本盤基本上是沒有變化的，而廣汽本田的基本盤卻發生了裂變。

盡管沒有公布單車型的具體銷量，但從以往的市場表現來說，凱美瑞、威蘭達、鋒蘭達、漢蘭達以及賽那等依然是廣汽豐田的走量主力，而且，雙擎車型更是廣汽豐田保持市場地位的基石，也是其收割市場利潤的主要來源，不得不說在油電混動這方面要比廣汽本田好很多。

2025年的市場之爭已經拉開序幕，廣汽豐田在年后剛復工就開啟了“價格戰”，沖擊銷量的意圖非常的明顯。

面對弱肉強食的市場游戲規則，任何一家車企在銷量面前基本上都很難做到無動于衷，無論是寶馬還是南北大眾等，畢竟，銷量越大車企的影響力和話語權越大，否則，只能是競爭對手的陪襯和笑談，廣汽豐田自然也知道這個道理。

目前來看，電動化車型雖然說是廣汽豐田的軟肋，但是，如果廣汽豐田能夠把雙擎車型，更換成插電混動車型的話，其實成本并不是太高，只需要把電池包加大，純電續航達到100公里左右，說不定銷量還真有可能會提升一大截，就看廣汽豐田敢不敢這樣做了。

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