新年開春，比亞迪又來給車市上強度了。

前年是“998”的冠軍版，去年是“798”的榮耀版，今年則變成了“增配不加價”的智駕版。在前幾天，比亞迪宣布了全系車型將搭載高階智駕技術，價格覆蓋7萬級到20萬級，天神之眼C首批上市21款車型。這其中，秦L DM-i智駕版無疑備受關注。

自從去年五月底上市以來，憑借強大的品牌號召力，以及首搭第五代DM技術，開創油耗2時代等產品優勢，在短短半年多的時間里，秦L DM-i就收獲了超過28.4萬輛的年銷表現，一舉奪得2024中國市場中級轎車年度銷量冠軍，逼得合資B級燃油車紛紛大幅降價優惠求生。

如今這一“工業奇跡”更是繼續向“銷量奇跡”邁進，秦L DM-i智駕版搭載天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100），升級智能座艙高階版-DiLink 100，正式引領9萬級中級轎車步入智駕平權時代，樹立價值新標桿。

這恰好應了那句，“強者敢于打破格局，王者勇于引領高度”。

智駕平權，科技惠民，本應如此

此次秦L DM-i智駕版的最大升級，主要在于進一步普及了智駕體驗，同時對智能座艙進行提升，讓“無智駕，不中級”逐漸成為全民共識。

其中，智能座艙高階版-DiLink 100能夠提供包括全場景智能語音、100%兼容手機生態、ONE ID賬號體系、智能上下電等豐富智能用車體驗，同時UI界面進行了優化，整體變得更加流暢絲滑。

同時，這次升級的重頭戲——智駕部分，秦LDM-i智駕版全系標配了天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100），采用全棧自研的車載計算平臺，全車感知硬件包括了5個高精度毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個高清攝像頭，共計29個傳感器，能夠提供高快領航、智能泊車、緊急制動等多項駕駛輔助功能。

與普通的L2級ACC自適應巡航不同，秦L DM-i智駕版的高快領航支持上下閘道、巡航駕駛、自主換道、繞行部分障礙物等，可以很大程度上減輕用戶的駕駛壓力，帶來更加安全的出行體驗。

而且基于這套豐富的感知系統，秦L DM-i智駕版還能夠提供全場景的智能泊車輔助，包括全系標配的代客泊車，對于車位狹窄不方便時，可以提前拿取行李下車，讓車子自動泊入車位；還有自動泊車，對于新手司機或者女性車主來說會更加輕松。

如果把時間線撥回兩年前，這些智駕體驗我們只有在20萬元、乃至30萬元以上的高端車型上才能見到，如今比亞迪將其下放到了十萬元以內的車型上，這已經不再是過去簡單的成本控制和價格博弈，而是深入到汽車核心技術與用戶體驗層面的全新較量。

很顯然，對于比亞迪而言，智駕平權，科技惠民，絕非說說而已。從長遠來看，比亞迪的這波操作，將會是一場圍繞用戶心智而展開的全新爭奪，當用戶切身感受到智駕帶來的方便、安心之后，對于品牌的忠誠度與美譽度將會越來越高。

規模效應，開啟“無智駕，不生存”淘汰賽

事實上，在比亞迪掀起這場“智駕戰”后不久，網絡上就有異議傳出，“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界”的言論，一下子將智駕普及分為了高價派與全民派。

目前來看，比亞迪將智駕分為了三套技術方案：天神之眼 A - 高階智駕三激光版（DiPilot 600）、天神之眼 B - 高階智駕激光版（DiPilot 300）、天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100）。而天神之眼C應用最為廣泛，被用在了7萬級-20萬級的車型，這恰好也是中國車市市場份額最大的價格區間。

這意味著，當消費者習慣了智能駕駛輔助的便捷，將智能駕駛作為重要的購車考量因素之后，全民派必然會占據上風，而比亞迪本身龐大的銷售體量，也將進一步加速這一過程。

說白了，當足夠大的銷量可以將硬件成本攤得非常薄之后，“智駕”這門生意的本質，就會演變成“軟件”、“算法”、“數據”方面的純粹較量，這正是比亞迪的底氣所在。要知道，根據數據，比亞迪目前累計銷售超過440萬臺搭載L2及以上駕駛輔助的車輛，足以構建中國最大的車云數據庫，如今全面普及智駕之后會變得更加夸張，智駕進化速度會變得相當快。

另一方面，比亞迪擁有全球最大的研發工程師團隊，研發人員超過11萬名，智駕工程師有5000多名，能夠實現軟硬件的全棧自研，配合整個上下游產業鏈的協同，比亞迪在智駕方面的上限將會變得非常高。

別看目前秦L DM-i智駕版的天神之眼C只支持高快領航，但根據發布會消息，比亞迪會在年底前進行OTA升級，增加城市記憶領航的功能，類似通勤NOA功能，選擇一條你經常走的道路，通過車輛不斷自主學習，做到在這條路上開啟智駕，這對于大多數人來說完全夠用了。

可以預見，以秦L DM-i智駕版為代表的比亞迪智駕車型，將會在車市里掀起一場“無智駕，不生存”的淘汰賽。接下來在這個價位里智能化還沒跟上的車企們，特別是一些依靠吃老本的車企，會越來越沒有競爭力。