圖片來源：度哥

2月13日，日本三大汽車制造商——日產、本田以及三菱汽車共同宣布，決定終止此前計劃的三方合作諒解備忘錄。而在兩個月前，本田、日產、三菱汽車簽署諒解備忘錄，本田與日產開啟合并談判，三菱汽車就參與合并事宜進行探討。

日產在公告里表示，本田提議將結構從合資控股公司更改為本田作為母公司，日產作為子公司的結構。經過討論，兩家公司得出結論，停止討論并終止諒解備忘錄是最合適的。未來，日產和本田將針對智能和電動車時代的戰略合作框架內進行合作。

在宣布停止合并的同一天，日產還發布了2024財年第三季度的業績，2024財年前三個季度，日產營收9.1432萬億日元（約合人民幣4372.28億元），同比減少28.2%；營業利潤640億日元（約合人民幣30.6億元），同比減少414.4%；凈利潤51億日元（約合人民幣2.44億元），同比減少320.2%。同時，日產下調2024財年的全年展望，其營收預計為12.5萬億日元（約合人民幣5978.5億元），預計凈虧損為800億日元（約合人民幣38.26億元）。在這之前，有媒體報道稱，日產正面臨破產危機，其現金流僅能維持12-14個月。

值得一提的是，日產還宣布推出綜合措施，包括裁員、在全球范圍內削減產能、提高研發效率降低成本。然而，在凈利潤下滑甚至虧損，與本田合并終止的情況下，有著“破產危機”的日產能否順利度過危機？

1

要裁員、減產●

控制成本，成為的日產自救的首要選擇。

根據日產披露，其計劃在2026財年優化成本結構，將固定和可變成本共計減少約4000億日元，通過此項舉措，2026財年的汽車業務收支平衡點將從310萬輛降至250萬輛，從而使營業利潤率穩定在4%。

在固定成本方面，一方面是在全球范圍內削減2500名營銷崗位的間接員工和6500名整車和動力總成工廠員工，以及采取額外措施來降低單位勞動力成本，其中包括在共享服務中心增加1000個崗位以及優先考慮固定營銷費用。

通過整合生產線、調整輪班模式以及職責調動來實現約1000億日元的成本節約，使整車和動力總成工廠的員工數量在2025財年減少5300人，在2026財年減少1200人，總計減少6500人。

在裁員的同時，日產還要削減產能。日產汽車計劃到2026財年將全球產能削減20%并優化制造領域的人員。其中包括已在中國實施的從150萬輛減至100萬輛的減產舉措。同時公司正在采取措施將中國以外工廠的產能從350萬輛削減至300萬輛，并將工廠利用率從2024財年的70%提高至2026財年的85%。總體而言，包括中國工廠在內，日產汽車的目標是到2026財年將全球產能從目前的500萬輛削減至400萬輛。

此前，日產2024年6月宣布關閉其位于江蘇常州、與東風汽車合資的乘用車工廠，其年產能約為13萬輛，占日產在華總產量的10%左右，該工廠的生產工作將轉移至東風日產的其他工廠。這也是日產首次在中國關閉乘用車工廠。

在扭虧計劃中，日產還計劃精簡管理層，高級管理層將采用單層、不設立執行官的架構，高層管理職位將減少20%。同時簡化組織層級，擴大管控跨度，以提高決策效率。此外，在新的全球統一體系下，職務和管理職位將根據業務目標進行評估和重新分類。

同時，日產也宣布了新車型的計劃。將在2025財年和2026財年推出全新插電式混合動力車型，并對屢獲殊榮的微型車和大尺寸廂式車型進行煥新改進。日產汽車還將擴大旗下零排放電動汽車陣容，推出新款日產聆風（LEAF）、全新緊湊型電動車型以及一款針對中國市場的全新新能源汽車。

日產也會將研發重點更多地放到智能汽車上。擬于2026財年推出的車型將采用獨特的智能座艙和駕駛輔助功能。未來幾年，日產汽車的目標是普及“門到門”自動駕駛，在日本提供的無人駕駛出行服務計劃于2027財年實現商業化。

2

發力新能源●

在銷量上，2024年1月-12月，日產全球銷量334.87萬輛，同比微降0.8%。其中中國市場銷量69.66萬輛，同比減少12.2%。

中國作為日產重要的市場，其銷量下滑主要來源于新能源汽車。以日產的合資企業東風日產為例。2024年，東風日產（含東風英菲尼迪、啟辰）銷量63.12萬輛，同比減少12.7%。

資料顯示，啟辰品牌被東風日產規劃為“東風日產新能源化與智能化、年輕化的尖刀利刃”。然而數據顯示，啟辰2024年銷量為49032輛，占東風日產整體銷量不足10%。

2020年7月15日，日產汽車公司發布了純電動跨界SUV車——日產Ariya。彼時，日產汽車計劃在未來18個月內推出12款新車型。2022年9月，ARIYA艾睿雅在中國市場正式上市。而在2024年，其銷量僅2114輛。

新能源的“落后”，也導致日產在中國銷量連連敗退。2018年，日產汽車在華銷量達到156.4萬輛，超越豐田和本田，奪得日系品牌在中國的年度銷量冠軍。但后一年，日產汽車在中國的銷量便下滑了，其銷量為154.69萬輛，同比減少1.1%，其銷量至今未出現好轉，2024年日產在中國市場再度減少12.2%。

由于銷量持續下滑，日產在中國的產能也過剩了。資料顯示，日產在廣州花都有四個工廠，兩個整車生產工廠產能接近80萬輛，另外兩個則是發動機與零部件工廠。此外，在襄陽、鄭州和大連也均有工廠分布，襄陽工廠產能25萬輛；鄭州工廠產能35萬輛；大連工廠一期產能15萬輛，二期產能30萬輛。加上此前關閉的常州工廠，日產在中國的產能利用率已經不足50%。而在此次日產公布的計劃中，其在中國的產能將從150萬降至100萬輛。

而日產也在加快電動化轉型。2024年3月，日產汽車公司發布了為期四年的全新戰略規劃——“The Arc日產電弧計劃”，聚焦于全方位的新產品規劃、推進電驅化、創新的研發和生產方式、應用數字化新技術以及深化戰略合作伙伴關系，以提升全球銷量并提高盈利能力。同時，日產汽車還計劃未來三年推出30款新車型，其中16款電動車型，14款內燃機車型，滿足電氣化轉型進程中不同市場的多樣化客戶需求。

而在此次的扭虧計劃中，日產也提到了更多的新能源車型。但在虧損和銷量下滑下，日產能否靠降本盡快趕上新能源進度，也是未知數。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）