近日，日產(chǎn)汽車公布數(shù)據(jù)顯示，2025年前3月，中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量為121335輛，相比于去年同期的167291輛下滑27.47%。東風(fēng)集團(tuán)股份（00489.HK）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2025年3月，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為40263輛，相比于去年同期的56486輛下滑28.72%。前3月銷量達(dá)120965輛，較上年同期171486輛下降29.5%。

就在銷量節(jié)節(jié)下滑之時(shí)，4月27日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布，公司天演架構(gòu)下首款新能源戰(zhàn)略車型——東風(fēng)日產(chǎn)N7上市，售價(jià)區(qū)間為11.99萬元至14.99萬元。

不過，一位行業(yè)人士向五星評車表示，盡管N7的價(jià)格在合資車?yán)锖苡懈偁幜Γ考壙峙逻_(dá)不到最暢銷A級車的水平，“N7月均銷量大概會(huì)在5000輛左右，難以扭轉(zhuǎn)東風(fēng)日產(chǎn)銷量整體向下的局面。”

2024年，東風(fēng)集團(tuán)股份應(yīng)占聯(lián)營企業(yè)溢利及虧損約人民幣6.71億元，較上年同期減少約人民幣1.36億元。對此，東風(fēng)集團(tuán)股份表示，主要變化原因是東風(fēng)日產(chǎn)金融投資收益的變化。

2024年，東風(fēng)日產(chǎn)汽車金融有限公司收入達(dá)25.55億元，同比下降約25%；利潤8.59億元，同比下降約47%。

銷量方面，2024年東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為631155輛，相比于2023年同期的723139輛下滑12.7%。

從兩組數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)日產(chǎn)前3月在中國市場銷量均以接近30%的速度在下滑。或許是由于銷量不濟(jì)，日產(chǎn)汽車對日方高管進(jìn)行了調(diào)整。

3月11日，日產(chǎn)汽車公司宣布了其高級管理層的重大調(diào)整，旨在通過煥然一新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，推動(dòng)公司短期與中期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，并為長期可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。文章顯示，日產(chǎn)汽車公司董事會(huì)已正式批準(zhǔn)新任代表執(zhí)行官的職位任命及職責(zé)范圍，自2025年4月1日起生效。現(xiàn)任首席企劃官Ivan Espinosa將接替內(nèi)田誠（Makoto Uchida），被任命為代表執(zhí)行官、總裁兼首席執(zhí)行官。

4月7日，日產(chǎn)汽車發(fā)布消息稱，近日，日產(chǎn)（中國）投資有限公司宣布了中國區(qū)高級管理層調(diào)整，并已于2025年4月1日起正式生效。松山昌史（Masashi Matsuyama），原日產(chǎn)汽車公司中國戰(zhàn)略&專項(xiàng)任務(wù)副總裁、日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理，將擔(dān)任日產(chǎn)汽車公司制造戰(zhàn)略與合作伙伴關(guān)系企業(yè)執(zhí)行職務(wù)。

泉信吉（Shinkichi Izumi），原日產(chǎn)（中國）投資有限公司執(zhí)行總經(jīng)理，將擔(dān)任日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理，直接匯報(bào)給日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行委員會(huì)成員、日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行官、日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣（Stephen Ma）。

銷量不濟(jì)之下，東風(fēng)日產(chǎn)也在積極投身新能源。4月23日，2025年上海車展上，東風(fēng)日產(chǎn)攜智電轉(zhuǎn)型最新成果登場，其中包括為中國主流家庭打造的首款“最家”產(chǎn)品——東風(fēng)日產(chǎn)N7。

有趣的是，日產(chǎn)在上海車展的“預(yù)告”離正式上市也太近了些，僅僅4天過去，東風(fēng)日產(chǎn)宣布，公司天演架構(gòu)下首款新能源戰(zhàn)略車型——東風(fēng)日產(chǎn)N7，在廣州白云國際會(huì)展中心正式上市，售價(jià)區(qū)間為11.99萬元至14.99萬元。產(chǎn)品上市即熱銷，累計(jì)訂單超10000臺(tái)。

很多人第一眼看到N7的價(jià)格區(qū)間，會(huì)自然而然的想到東風(fēng)日產(chǎn)的“頂梁柱”軒逸，下意識(shí)認(rèn)為N7有著類似于“電動(dòng)軒逸”的走量定位。事實(shí)上，N7走量肯定是錯(cuò)不了，但前半句話可大錯(cuò)特錯(cuò)了。

N7定位“超舒適中高級純電轎車”，為中國主流家庭用戶量身定制，其三圍尺寸與在售的天籟車型相當(dāng)，級別明顯高于同價(jià)位的合資純電對手。15萬元的價(jià)格，N7能夠給到AI零壓云毯座椅，不僅具備通風(fēng)、加熱功能，還擁有12點(diǎn)位的座椅按摩，繼承了日產(chǎn)車型在座椅方面一貫以來的優(yōu)勢。

東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周鋒表示，“東風(fēng)日產(chǎn)以打造20萬內(nèi)‘最家’純電轎車為目標(biāo)，在三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域做到了領(lǐng)先：堅(jiān)守合資品質(zhì)高標(biāo)準(zhǔn)、智能化進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)、舒適超越豪華車。”

正當(dāng)競品車型為突如其來的N7積極應(yīng)對時(shí)，網(wǎng)上出現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)N7為奕派007“換殼車”的質(zhì)疑，原因則是兩車相同的軸距數(shù)據(jù)以及N7“反常”的價(jià)格。

對此，東風(fēng)日產(chǎn)在發(fā)布的“N7答用戶問（第一期）”中表示，N7與某007車型平臺(tái)沒有關(guān)系，該車型是東風(fēng)日產(chǎn)全棧自研天演架構(gòu)下的首款車型，也是面向主流家庭用戶需求正向開發(fā)的全新車型，其開發(fā)模式整合了中國本士研發(fā)優(yōu)勢與日產(chǎn)全球制造品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。具體來說，兩臺(tái)車在底盤懸架與核心部件的設(shè)計(jì)方案上完全不同，比如前后懸架的擺臂、電池包的殼體結(jié)構(gòu)等都不一樣。

經(jīng)過網(wǎng)友們這么一鬧，反倒是引出直接的證據(jù)為N7證明了身份，相信在合資純電領(lǐng)域，看起來十分均衡且性價(jià)比突出的N7，很快將帶來連鎖反應(yīng)。

東風(fēng)日產(chǎn)入局純電車，并帶來如此誠意，無疑是想一鼓作氣將N7打造成爆款車，不過在純電領(lǐng)域的影響力及認(rèn)可度上，合資品牌相較自主品牌已無明顯優(yōu)勢。N7的銷量肯定不會(huì)差，但也很難達(dá)到軒逸或純電家用轎車頭部的位置，短期內(nèi)恐怕難以扭轉(zhuǎn)東風(fēng)日產(chǎn)銷量整體向下的局面。