日前，蓮花跑車在品牌標識及中文名稱回歸中國市場后，高調發布兩款新車——定位“運動豪華轎車”的EMEYA繁花與“運動豪華SUV”的ELETRE夏花 。然而，此次新車發布因大幅降價與中文命名陷入輿論風波。

 路特斯更名蓮花跑車

這次，新車起售價較老款大幅下降，雖然屬于正常的市場經營活動，但是超過10萬元的降幅引發老車主強烈不滿。

更為值得注意的是，蓮花集團（改名前為路特斯）CEO馮擎峰曾公開表態堅守不降價，如今的價格調整，可能讓老車主們感覺被“背刺”，導致不滿情緒發生。

在社交平臺上，部分老車主們發聲，質疑品牌“加量不加價，玩背刺”，認為品牌的高端定位因此動搖，自身權益也受到損害。當然，是否屬于“背刺”行為，值得商榷，這里限于文章篇幅，不做分析和定論。

 蓮花（更名前為路特斯）高管曾經明確表態要“堅守”

與此同時，“夏花”這一中文命名也遭到詬病。許多消費者認為，“夏花”與“下滑”諧音，寓意不佳，不符合汽車產品期望傳達的積極向上、繁榮發展的寓意，難以與品牌形象相匹配。

面對洶涌的輿論，2月18日晚，蓮花中國總裁毛京波在蓮花跑車App發布《致車主的一封信》，緊急致歉并回應相關問題。

毛京波在信中解釋，中國電動汽車市場競爭激烈且瞬息萬變，推出新款車型并拓寬價格帶、降低起售價格門檻，旨在應對競爭，吸引更廣泛用戶群體，讓更多人體驗蓮花品牌魅力。

毛京波發信致歉 

關于命名，她表示“夏花”本意是為了好記好念，并賦予“生如夏花之絢爛”的美好寓意，但因存在被誤讀的問題，公司決定ELETRE車型不再使用“夏花”的中文命名 。

應該說，從市場經營的角度來看，蓮花跑車新車降價，也可以理解。可能，蓮花跑車的降價或許是基于銷量與市場份額的考量。

蓮花 

一則、如何提振銷量，將會是蓮花不得不思考的問題。公開數據顯示，2024年蓮花跑車全球銷量為1.21萬輛，中國市場貢獻了25%，但月均銷量僅約250輛。

在本土品牌如比亞迪、理想、問界等在30萬 - 50萬元區間強勢競爭的情況下，蓮花將ELETRE和EMEYA售價下探至50萬元級，試圖打破“小眾超跑”的局限，擴大市場份額。

 蓮花新車價格體系

二則、品牌溢價能力與產品力能否支撐此前的售價體系，也值得思考。此前蓮花跑車的定價相對較高，盡管其擁有獨特的品牌魅力和產品優勢，但在當前市場環境下，其品牌溢價能力和產品力能否完全支撐原有的價格體系，是蓮花要考慮的問題。

畢竟，隨著新能源汽車技術的快速發展，消費者對于汽車的智能化、電動化等方面的要求越來越高。蓮花跑車在操控性能等方面表現出色，在智能化配置等方面也有不錯的表現，但是是否支撐其此前的價格體系，則值得關注和思考。

這可能也使得其在市場競爭中面臨一定壓力，促使其通過降價來提升產品競爭力，擴展市場份額。

 價格體系

應該說，從市場經營的角度來看，這不難理解。畢竟，在當前的市場中，技術進步極快，國內眾多超豪華品牌大都出現了降價，這似乎是市場運行的趨勢。只是，由于降價幅度過高，加上此前路特斯高管方面宣稱“堅守”，所以老用戶的心情可以理解。

同時，這一策略對品牌長期的溢價能力和高端形象是否會帶來一定沖擊，值得思考。

畢竟，此前較高的定價和不降價承諾塑造了品牌的高端形象，如今價格體系松動，如何在追求銷量的同時維護品牌調性，是蓮花需要思考的問題。

此次事件也為蓮花跑車在品牌復興和本土化進程中敲響了警鐘。品牌復興不僅依賴產品和技術，或許也更需重視品牌建設與用戶關系維護。

蓮花跑車 

在本土化運營中，深入了解中國市場文化與消費者需求至關重要，避免因文化差異導致品牌傳播出現偏差。未來，蓮花跑車如何化解此次危機，平衡市場競爭與品牌價值，值得持續關注。

在此，我們希望經過這次風波，蓮花跑車能夠更穩健地在國內市場運營，從而行穩致遠。

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本文為車宇世界運營部原創文章，總第11561期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。