如今，豪車的概念似乎變得越來越模糊了。以前一提到豪車，大家首先想到的是BBA（奔馳、寶馬、奧迪），但現(xiàn)在，隨著國產(chǎn)新能源車型的高端化定位，傳統(tǒng)豪華品牌也面臨著不小的沖擊。在這樣的背景下，一些原本定位高端的合資品牌也開始調(diào)整策略，用更具性價(jià)比的價(jià)格來吸引消費(fèi)者。 比如我們今天要聊的這款捷豹XEL。

捷豹，這個(gè)來自英國的豪華汽車品牌，一直以來都以其優(yōu)雅的設(shè)計(jì)和出色的性能受到很多朋友的青睞。而XEL作為捷豹旗下的中級車型，原本的定位也是相當(dāng)高端的。不過，隨著市場競爭的加劇，捷豹XEL也開始了大幅度的降價(jià)促銷。2024款捷豹XEL的指導(dǎo)價(jià)分別為32.98萬和34.18萬，但在終端市場上，降幅已經(jīng)超過了14萬，實(shí)際起步價(jià)已經(jīng)跌至18.98萬起（具體優(yōu)惠詳情請咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商）。這相當(dāng)于用雅閣混動(dòng)的預(yù)算，就能開走一輛縱置后驅(qū)的英倫轎跑，對于喜歡這款車的朋友來說還是很有吸引力的。

我們近期也對這款車進(jìn)行了到店實(shí)拍，帶大家看看它到底是真香還是陷阱，以及現(xiàn)在入手是不是好時(shí)間？

外觀：時(shí)尚優(yōu)雅，英倫風(fēng)十足

看到捷豹XEL的第一眼，你就會(huì)被它的顏值所吸引。整車的設(shè)計(jì)充滿了英倫風(fēng)，時(shí)尚而優(yōu)雅。車頭部分，圓角矩形的進(jìn)氣格柵采用了熏黑的蜂窩網(wǎng)狀造型，看上去非常運(yùn)動(dòng)。捷豹的LOGO鑲嵌在格柵的中央，點(diǎn)睛之筆，很有辨識度。

側(cè)面來看，捷豹XEL的比例也非常協(xié)調(diào)。車頭長、車尾短的設(shè)計(jì)，加上縱置后驅(qū)的布局，使得整車看起來非常動(dòng)感。前懸長、重心穩(wěn)的特點(diǎn)，不僅提升了車輛的操控性，也在一定程度上提高了安全性。車身尺寸方面，捷豹XEL的車長達(dá)到了4778mm，軸距更是達(dá)到了2935mm，這樣的尺寸，在同級別車型中也是相當(dāng)出色的。

內(nèi)飾座艙：買得起的豪華，用得起的配置

坐進(jìn)車內(nèi)，說實(shí)話第一眼確實(shí)不如新勢力驚艷。但仔細(xì)摸過中控臺就會(huì)發(fā)現(xiàn)，所有觸手可及的地方都是軟質(zhì)皮革包裹，就連車門儲物格都做了植絨處理。12.3英寸全液晶儀表可以全屏映射導(dǎo)航，等紅燈時(shí)瞥一眼就能看清路線。中控屏采用了10.2英寸的內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，雖然尺寸不是特別大，但顯示效果還是非常清晰的。此外，5.5英寸的功能屏也增加了車內(nèi)的科技感，使得操作更加便捷。

最實(shí)用的是全系標(biāo)配的L2駕駛輔助，如果開長途犯困，車道居中保持硬是能把你"拽"回車道線內(nèi)。英國之寶音響雖然不是標(biāo)配，但人聲解析力和同級的日系車相比還是要好很多。要說遺憾的話，車機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)稍慢，不過支持CarPlay和CarLife已經(jīng)能滿足大部分需求。

動(dòng)力與底盤：2.0T+8AT，操控性出色

現(xiàn)在走進(jìn)商場，清一色的新勢力展廳總讓人產(chǎn)生錯(cuò)覺：仿佛不帶激光雷達(dá)都不好意思叫豪車。但真正懂車的朋友都知道，決定駕駛質(zhì)感的依然是三大件功底。

捷豹XEL搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到了250匹，峰值扭矩更是高達(dá)365牛·米。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，在同級別車型中也是相當(dāng)出色的。與之匹配的是采埃孚的8AT變速箱，這款變速箱的換擋邏輯非常清晰，換擋速度也很快，能夠很好地滿足駕駛者的需求。

在實(shí)際駕駛過程中，捷豹XEL的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)非常出色。踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)迅速響應(yīng)，帶來充沛的動(dòng)力輸出。無論是城市道路上的加速超車，還是高速公路上的巡航行駛，捷豹XEL都能夠輕松應(yīng)對。百公里加速時(shí)間僅為7.3秒，最高車速能夠達(dá)到240km/h。

再看底盤，捷豹XEL的底盤配置也是非常厚道的。前雙叉臂后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，不僅提升了車輛的操控性，也使得車輛在行駛過程中更加穩(wěn)定。真正讓我路轉(zhuǎn)粉的是一次試駕跑山路的體驗(yàn)。前雙叉臂懸架在急轉(zhuǎn)彎時(shí)像有雙無形的手牢牢按著車身，方向盤虛位比寶馬3系還小。切換到動(dòng)態(tài)模式后，油門響應(yīng)明顯變激進(jìn)了，8AT變速箱降檔干脆利落，出彎時(shí)深踩油門，后輪輕微打滑的推背感讓人嘴角不自覺上揚(yáng)。

日常通勤時(shí)又有另一面性格：低速方向盤輕得單手就能揉動(dòng)，自動(dòng)啟停震動(dòng)控制得比奧迪A4L還細(xì)膩。實(shí)測綜合油耗9.5L左右，95號汽油按現(xiàn)在油價(jià)，每公里大約0.8元。對于250匹馬力的后驅(qū)車來說，這個(gè)養(yǎng)車成本完全可以接受。

是否是抄底好時(shí)機(jī)？

在新能源當(dāng)?shù)赖慕裉欤荼猉EL就像一位堅(jiān)守初心的老派紳士。它沒有夸張的大屏和激進(jìn)的自動(dòng)駕駛，但當(dāng)你握緊方向盤，感受著精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋和渾厚的排氣聲浪時(shí)，就會(huì)明白機(jī)械素質(zhì)才是駕駛樂趣的本源。

說實(shí)話，現(xiàn)在入手的最大優(yōu)勢就是價(jià)格探底。指導(dǎo)價(jià)32.98萬的24款進(jìn)取運(yùn)動(dòng)版，實(shí)際裸車18.98萬，加上購置稅保險(xiǎn)，22萬左右就能落地（具體優(yōu)惠詳情請咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商）。這個(gè)價(jià)格買到的不僅是豪華品牌，更是縱置后驅(qū)的機(jī)械素質(zhì)。