“爆款肯定是好的，但清場更佳”。

在埃安UT上市發布會結束的采訪間內，廣汽埃安營銷本部負責人、埃安汽車銷售服務有限公司執行董事肖勇，信心十足地說道。

埃安UT定位A級純電掀背轎車，軸距2750mm，上市起售價6.98萬，疊加國家置換補貼后，只要5.48萬。對此，肖勇解釋了埃安UT的定價邏輯：用非常有誠意的價格，滿足從A00到A0到A三個級別市場的用戶。

而肖勇的信心和埃安UT三個市場通吃的定價底氣，來自番禺行動的改革紅利。肖勇表示，番禺行動啟動之后，進一步優化了相關的資源配置，一些創新的高效協同機制，帶來更高的效率，更低的成本，打造更科技和更有價值的產品。他算了一筆賬，埃安UT達到月銷15,000輛就可盈利。

肖用具體介紹了番禺行動帶來的優勢，比如，產品開發周期從之前的兩年，現在壓縮18個月到20個月。還有，即便定價6.98萬起，但在埃安UT上有許多越級的配置：215毫米的輪胎、71%高強度鋼車身、2.1米長的V型側氣聯、150km/h高速實測穩如磐石以及可以扭麻花的電池電芯……肖用開玩笑地說，歡迎友商來試。

當然，給埃安UT配置越級的產品，也能看到廣汽埃安造車邏輯的改變：從原來的產品導向轉化為用戶導向。埃安UT車型產品總經理涂序聰表示，用戶在這個級別買車并不是接受就可以，他也想有更好的體驗，不想將就。現在埃安就是要做顛覆者，既要給到好的體驗，又要讓他支付得起，這就是整體的改變。

毫無疑問，作為番禺行動后推出的第一款車，埃安UT低價高配的產品力，肩負走量重任，也讓外界看到廣汽番禺行動變革的實質性成果落地。以番禺行動為背景，埃安UT的到來也在加速廣汽埃安從B端向C端轉型。

肖勇表示，從去年開始，廣汽埃安對部分渠道進行了BC端分離，體驗中心更多聚焦在C端客戶，把一些車型從體驗中心分離到出行中心，專門建立了出行中心的銷售和服務，且取得了一定的成效。

肖勇透露了一組數據，從去年下半年霸王龍、埃安RT到現在的埃安UT，預計2025年2B和2C的比例大概會是25%左右的2B，75%左右的2C。接下來還會有MPV、B級SUV、B級轎車甚至REV增程和PHV插電的車型推出，加速埃安轉型。

除此之外，埃安UT也是廣汽自主品牌進入全球主要市場的一款重要的車型。廣汽研究院副院長張帆介紹道，埃安UT集廣汽全球的優勢資源于一身，在埃安 UT造型設計中，動用了在美國洛杉磯、意大利米蘭、中國上海和廣州的設計團隊，全面進行充分的競標，最終敲定米蘭設計團隊設計方案。

眾所周知，歐洲市場上現有的一些耳熟能詳的精品小車，有mini，還有大眾、高爾夫但都是燃油車，歐洲的車企并沒有快速跟上電動化的時代，反觀以廣汽為代表的中國車企在電動化上的深耕，而且車型的創新和新技術、新的車型概念的融合，讓埃安UT在海外市場有更多的競爭力。

最晚明年年初，埃安UT將會進入歐洲市場，張帆對埃安UT的出海抱有很大期待，在他看來，A級精品車在全球各種市場都有很豐富的可適應性的場景。

依托番禺行動改革帶來的紅利，聚焦米蘭設計全球資源于一身，埃安UT這款車小車擔任的使命更加沉重。在推動廣汽埃安業務擴大，以及代表廣汽等中國車企站到全球舞臺上發光發熱，埃安UT，勢在必行。