在國內車市，日產曾經的品牌影響力跟豐田和本田幾乎不相上下，旗下的奇駿、天籟以及軒逸等車型，在銷量上都有著非常出色的表現，稱得上是明星車型了。

然而，隨著三缸奇駿的上市，似乎是打開了東風日產的“厄運之門”。在國內市場東風日產銷量一年不如一年，如今能打的車型也就只剩下軒逸了。

原本以為，東風日產在國內的日子已經很不好過了。但沒想到的是，放眼全球就連日產品牌現在所面臨的現狀，也是舉步維艱。就在前段時間，還傳出了日產和本田合并的消息。表面看是兩家日系車企的合作，但實際上更像是本田對于日產的并購，跟韓系車現代和起亞之間的關系有點類似。

與此同時，還有消息稱富士康也正在跟日產談判，有意向收購日產。早在2月中旬，富士康董事長劉揚偉就已經明確表示，計劃收購雷諾所持有的日產股份。

鑒于本田和日產兩家都是主流的日系車企，不少人都覺得日產有更大的可能會選擇本田，但是沒想到因為本田社長三部敏宏和日產CEO內田誠之間的關系并不和諧，導致兩家車企的合并遲遲未能如期進行。本田提出的要求，是日產CEO內田誠離職才可以重新談判合并的問題。

不過近日日產汽車內部高層的變動，對于日產未來的命運應該會起到決定性的作用。

3月11日，日產汽車官方宣布公司召開董事會會議，已經決定總裁兼首席執行官內田誠將會在3月底卸任，新的繼任者是公司的首席規劃官伊萬·埃斯皮諾薩。

這也就意味著，內田誠結束了5年多的日產CEO生涯，日產也結束了內田誠時代，開啟新的篇章。不知道隨著此次田內城的卸任，本田和日產會不會重啟談判。但可以肯定的是，作為他的繼任者伊萬·埃斯皮諾薩將會迎來不小的挑戰。

因為從2024年日產全球的表現來看，兩個最重要的市場中國和美國，中國市場同比下降了12.2%，美國市場增幅也沒達預期，僅增長了2.8%。

公開資料顯示，伊萬·埃斯皮諾薩也是日產的老員工了，早在2003年就加入日產墨西哥公司，歷任東盟海外項目副總監、全球產品戰略和產品規劃部公司副總裁等職務。2024年4月，他升任日產首席規劃官，主要負責和管理產品規劃開發以及戰略等工作。

面對日產高層的變動，目前本田還沒有明確表態，但富士康相對來講反應就大多了。在3月14日富士康公開表示，將會在兩個月內與“某日本汽車品牌”簽署電動汽車協議。那富士康所說的日本汽車品牌，會不會就是日產？

另外，對于跟日產的合作富士康董事長劉揚偉曾表示過是持開放態度的，那也不排除本田和富士康未來都會跟日產達成合作可能。

畢竟，對于如今的日產來說最需要的是錢。

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