汽車(chē)作為大宗消費(fèi)品一直以來(lái)備受社會(huì)各界的普遍關(guān)注。尤其對(duì)于消費(fèi)者而言，相對(duì)高昂的價(jià)格，身份認(rèn)同感的體現(xiàn)，出行品質(zhì)提升的最有效手段，使得車(chē)主面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)顯得尤為關(guān)注。

2024年全年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng)歷史。其中，新車(chē)銷(xiāo)量3143.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)4.5%；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量1286.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)35.5%，新能源汽車(chē)占總銷(xiāo)量比40.9%。但隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，新興技術(shù)的不斷涌現(xiàn)。汽車(chē)行業(yè)頻頻發(fā)生的產(chǎn)品問(wèn)題與服務(wù)糾紛卻在多個(gè)維度不斷涌現(xiàn)。

據(jù)媒體報(bào)道，2024 年初，有車(chē)主在社交媒體上曝光了新車(chē)底盤(pán)、車(chē)門(mén)等部位出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，隨后類(lèi)似投訴如潮水般涌來(lái)。據(jù)一位北京車(chē)主劉先生反映，自己的RAV4榮放車(chē)門(mén)鉸鏈處，原本銀白色的螺絲已被暗紅色銹跡包裹，部分螺絲甚至出現(xiàn)斷裂跡象。

瀏覽《車(chē)質(zhì)網(wǎng)》的相關(guān)數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，一汽豐田榮放的相關(guān)投訴主要集中在車(chē)身生銹問(wèn)題。其中，2024款車(chē)型相關(guān)投訴數(shù)量為9件；2023款車(chē)型相關(guān)投訴數(shù)量為320件；2022款車(chē)型相關(guān)投訴數(shù)量為404件；2021款相關(guān)投訴370件。雖然廠家的響應(yīng)率達(dá)99.3%，但用戶(hù)整體滿(mǎn)意度僅為1.3分（滿(mǎn)分5分）。

據(jù)《界面新聞》報(bào)道，一汽豐田官方4S店，店內(nèi)的維修人員表示可以先把車(chē)輛開(kāi)過(guò)去，拍照反饋廠家確認(rèn)后才可安排維修。他還表示：“確實(shí)有不少車(chē)主反映這個(gè)問(wèn)題，多集中在后車(chē)門(mén)處，這個(gè)問(wèn)題經(jīng)過(guò)處理后不會(huì)出現(xiàn)反復(fù)。而且主要是老款RAV4榮放車(chē)型，新款的沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。”

針對(duì)車(chē)門(mén)位置生銹的問(wèn)題，一名在汽修行業(yè)有多年經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)者告訴媒體，常年有雨水流過(guò)、潮氣不斷滲透可能是主要原因，也有可能是不銹鋼和鐵件之間接觸發(fā)生了電蝕反應(yīng)，可在之間加塞塑料片隔離解決該問(wèn)題。

豐田RAV4榮放車(chē)型是一汽豐田的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，常年位居國(guó)內(nèi)緊湊型SUV領(lǐng)域的前十，2023年銷(xiāo)量達(dá)到18.2萬(wàn)輛，2024年則是高達(dá)19.3萬(wàn)輛，今年前兩月銷(xiāo)量均超過(guò)1萬(wàn)輛。

作為全球第一大汽車(chē)制造商，豐田早在2016年就在美國(guó)陷入“生銹門(mén)”事件。豐田旗下多款車(chē)型出現(xiàn)大規(guī)模生銹問(wèn)題在美國(guó)遭集體起訴，最終豐田汽車(chē)承認(rèn)其部分皮卡和SUV車(chē)型在防銹措施上存在不足，與車(chē)主們達(dá)成34億美元和解協(xié)議。

根據(jù)和解協(xié)議，豐田將對(duì)所有購(gòu)買(mǎi)和租賃期限在12年內(nèi)的汽車(chē)進(jìn)行檢查，涉及解決協(xié)議的車(chē)輛約有150萬(wàn)輛，檢查結(jié)果證明將近15%的車(chē)輛框架需要進(jìn)行更換

2025杭州問(wèn)題車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，一輛頭戴三色防水雨布的路虎被拖車(chē)?yán)雸?chǎng)內(nèi)。

《交通918》報(bào)道顯示：該車(chē)車(chē)身上還貼有多張標(biāo)語(yǔ)：“車(chē)外下大雨，車(chē)內(nèi)下小雨，原裝進(jìn)口泡水車(chē)”、“路虎！你管這叫個(gè)案？”“維權(quán)608天！廠家漠視！經(jīng)銷(xiāo)商閉店！你知道這兩年我是怎么過(guò)來(lái)的嗎？”

據(jù)維權(quán)車(chē)主介紹，這車(chē)是他在2021年花費(fèi)90萬(wàn)買(mǎi)的，到2023年6月份時(shí)，有一天突然下暴雨，車(chē)內(nèi)漏進(jìn)大量雨水，致使車(chē)內(nèi)前后排、后備箱底板全部被泡水，車(chē)內(nèi)電器全損、顯示屏全部黑屏。

當(dāng)時(shí)發(fā)生漏水情況后，他去跟路虎方面協(xié)商，4S店方面就是一直在擠牙膏般處理，今天說(shuō)修好給你5千代金券、明天給你1萬(wàn)之類(lèi)的，但這遠(yuǎn)不能使雙方達(dá)成友好協(xié)議。

車(chē)主也找過(guò)第三方機(jī)構(gòu)鑒定，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛存在未打膠的地方，也就是說(shuō)車(chē)輛從出廠開(kāi)始，就有漏雨的風(fēng)險(xiǎn)。

但路虎和4S店那邊的態(tài)度就是不積極處理且推脫，目前他已經(jīng)起訴路虎和4S店方面，加上此前的鑒定、訴訟費(fèi)用，他已經(jīng)又花了10多萬(wàn)元。

據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》報(bào)道，部分車(chē)主針對(duì)小鵬汽車(chē)的動(dòng)力輸出下降和主動(dòng)安全功能未觸發(fā)等問(wèn)題提出投訴，暴露出產(chǎn)品性能和用戶(hù)體驗(yàn)上的爭(zhēng)議。

來(lái)自許昌的田先生投訴稱(chēng)，2023年11月18日，他駕駛的小鵬G6與一輛逆向行駛的三輪車(chē)發(fā)生嚴(yán)重碰撞，導(dǎo)致雙方車(chē)輛均受損嚴(yán)重。田先生表示，事發(fā)時(shí)小鵬G6在具備變道和剎車(chē)條件的情況下，主動(dòng)安全功能（AEB）未發(fā)出任何警報(bào)，也未采取緊急制動(dòng)措施，仿佛系統(tǒng)“失靈”了一般。

就這一問(wèn)題，小鵬汽車(chē)方面表示：“在小鵬汽車(chē)的隨車(chē)手冊(cè)中已明確指出，自動(dòng)緊急制動(dòng)功能（AEB）在面對(duì)逆行車(chē)輛時(shí)可能無(wú)法正常觸發(fā)。因此，在田先生的事故中，AEB未發(fā)揮作用屬于系統(tǒng)設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。”

《車(chē)質(zhì)網(wǎng)》信息顯示，2023款小鵬G6的283個(gè)投訴中，涉及駕駛輔助系統(tǒng)故障的問(wèn)題共計(jì)37件，在所有問(wèn)題投訴中排名第一。主要涉及異常加速、識(shí)別障礙、頻繁自動(dòng)急剎、AEB不生效等。值得鼓勵(lì)的是，以上問(wèn)題的投訴，小鵬汽車(chē)均在第一時(shí)間給與回復(fù)。

近年來(lái)，隨著新車(chē)技術(shù)的不斷優(yōu)化，主機(jī)廠生產(chǎn)工藝的不斷提升，供應(yīng)鏈采購(gòu)價(jià)格的下降，以及汽車(chē)行業(yè)持續(xù)精進(jìn)的“價(jià)格戰(zhàn)”。導(dǎo)致部分車(chē)企新車(chē)價(jià)格持續(xù)下降，這種降價(jià)行為使得老款車(chē)主感到“吃了大虧”，對(duì)車(chē)企的不滿(mǎn)頻有發(fā)生。

今年以來(lái)，捷豹XFL降價(jià)17萬(wàn)元，XEL降價(jià)14萬(wàn)元，優(yōu)惠后XFL僅售18.98萬(wàn)元，與合資B級(jí)車(chē)價(jià)格相當(dāng)。降價(jià)導(dǎo)致老車(chē)主資產(chǎn)大幅縮水，消費(fèi)者質(zhì)疑豪華品牌保值率。例如，有車(chē)主表示“剛提車(chē)半年，價(jià)格腰斬，豪華標(biāo)簽瞬間崩塌”。

零跑汽車(chē)今年1月推出購(gòu)車(chē)大禮包，分車(chē)型補(bǔ)貼0.6萬(wàn)-1.5萬(wàn)元，疊加國(guó)補(bǔ)兜底政策，部分車(chē)主購(gòu)車(chē)后一個(gè)月即虧損數(shù)萬(wàn)元。與此同時(shí)，2024款車(chē)型OTA升級(jí)新增28項(xiàng)功能，而2021-2023款僅更新4-5項(xiàng)功能，被批“區(qū)別對(duì)待”；社交平臺(tái)涌現(xiàn)大量車(chē)主投訴“被割韭菜”。

一汽-大眾、上汽大眾等合資品牌B級(jí)車(chē)降價(jià)3萬(wàn)-5萬(wàn)元，部分車(chē)型價(jià)格跌至15萬(wàn)元區(qū)間。老車(chē)主抱怨“新車(chē)變二手價(jià)”，尤其影響剛完成置換的用戶(hù)；部分車(chē)型因降價(jià)過(guò)快，二手車(chē)市場(chǎng)估值混亂。

不僅僅是上述提及的車(chē)企，仍有不少造車(chē)新勢(shì)力與優(yōu)勢(shì)自主汽車(chē)品牌在“降價(jià)增配”的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路上未能對(duì)老車(chē)主做好令其認(rèn)可的補(bǔ)償。即便產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，但老車(chē)主口碑的下滑，或?qū)ζ放坡暳颗c用戶(hù)基盤(pán)產(chǎn)生不利影響。