豐田在中國有個“秘密”，這在汽車圈內都知道。它“藏”在素有“土壤膏沃,歲無水旱之災”的常熟。從這個寓意出發(fā)，“豐田”和“常熟”，真的很配。豐田坐落在這里的中國最大研發(fā)中心，在2023年8月更名為IEM by TOYOTA。

選在上海車展前汽車圈最“繁忙”的時刻，豐田開放了這座智能電動汽車研發(fā)中心。并且一股腦的將建立中國ONE R&D體制、在中國建立Regional-Chief Engineer體制、以及強化與中國合作伙伴及本地供應商的合作等等規(guī)劃做了更詳細的解讀。

其中，建立中國 ONE R&D 體制是指將原本分散的中國 R&D 整合，并積極任用中國工程師，強化研發(fā)體制。在中國建立 Regional-Chief Engineer 體制，則是任用最了解中國情況的中國人擔任研發(fā)責任人，并以其為核心打造汽車。在豐田的概念中，將要打造的有市場競爭力的車型，不僅包括全新?lián)Q代車型，還包括現(xiàn)款車型的改款。在強化與中國合作伙伴及本地供應商的合作方面，則旨在進一步強化與一汽、廣汽、BYD 等伙伴的合作，落實構造改革，以增強商品力、加快研發(fā)速度。同時也將與重要供應商調整采購方針，加大共同研發(fā)的力度，制造采用了世界最前端技術的產品。

首批4位RCE也來到現(xiàn)場，鉑智3X的研發(fā)負責人柳文斌RCE、bZ Crossover 研發(fā)責任人王君華RCE、鉑智 7 研發(fā)責任人葉志輝RCE、下一代卡羅拉研發(fā)責任人許天龍RCE。在豐田的語言體系下，“未來承擔起時代重任的將是這些年輕的工程師們，今后也會以他們?yōu)橹行模谥袊圃旄玫钠嚒！?/p>

也是在這座首次開放的智能電動汽車研發(fā)中心中，豐田汽車公司 副社長 首席技術官中嶋裕樹、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達郎、豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經理小西良樹、豐田汽車（中國）投資有限公司總經理李暉，一起回答了當下的人們，對豐田的未來最關心的問題。

2010年，豐田全球最大研發(fā)中心落地中國。三年后，2013年開業(yè)前夕，時任社長的豐田章男來此視察體驗了剛剛落成的測試跑道，他說“中國的路，終究要在 IEM這里，由這里的人才，制造出符合中國市場需求的汽車！” 2023年更名前夕，現(xiàn)任社長佐藤恒治也來到這里，對在中國的研發(fā)工作表態(tài)“豐田在向移動出行公司轉型的過程中，中國處于非常重要的位置”。

跨國車企本土化，豐田有何不同之處？從立足于全球的企業(yè)角度來看，豐田作為一家經歷過近百年發(fā)展的車企，擁有跨越周期的戰(zhàn)略定力；豐田明確了量產幸福的發(fā)展綱領，并提出了 Mobility for All 等理念，有理念上的追求；豐田是唯一一家多路徑技術路線均衡發(fā)展的公司，有足夠的技術和產品線的戰(zhàn)略縱深，能夠給消費者提供最豐富的選擇。

豐田通過 TPS 等東方思想和文化，對西方造車工業(yè)成果進行融合煥新并創(chuàng)造出全新造車模式。截至目前，豐田電動化車型全球銷量已經突破 3000 萬輛，在中國超過 370 萬。豐田所推進的本地化，是基于豐田“Best in Town”的理念，通過打造更好的產品來實現(xiàn)中國豐田事業(yè)的再次進階。豐田的本地化包含 5 個維度，更中國的管理體制、更中國的事業(yè)布局、更中國的研發(fā)體系、更中國的產品、更中國的供應鏈/銷售體系。

在豐田的視域范圍內，要立足全球、推進真正的本地化，最核心的是“讓更懂中國消費者的中國豐田人坐在能夠決策拍板的位置，推動智電時代的中國事業(yè)發(fā)展，繼而將成果向全球反哺輸出”。

當天的活動還有一個有意思的細節(jié)，豐田的工作人員在統(tǒng)一的POLO衫上，袖口用糖葫蘆、大閘蟹和小籠包，區(qū)分來自北京、常熟研發(fā)中心和上海先進技術研發(fā)中心的員工。這樣的通力合作，或許也是豐田想要表達的另一個中國本土化的“秘密”吧。