1998年，在上海浦金橋工廠內(nèi)，第一輛別克新世紀(jì)轎車(chē)下線，別克品牌正式開(kāi)啟在中國(guó)市場(chǎng)的征程。二十多年來(lái)，別克不斷壯大產(chǎn)品矩陣，GL8、君越、君威、昂科拉等一款款經(jīng)典產(chǎn)品的誕生。

時(shí)隔27年后，2025年的5月26日，還在浦東金橋工廠內(nèi)，別克君越車(chē)型迎來(lái)了第130萬(wàn)下線。同時(shí)，在東岳工廠昂科威家族迎來(lái)第180萬(wàn)臺(tái)下線。“130萬(wàn)”和“180萬(wàn)”不僅是銷(xiāo)量數(shù)字的增長(zhǎng)，背后更是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于君越和昂科威產(chǎn)品力的認(rèn)可。

過(guò)去，憑借美系合資車(chē)的品牌光環(huán)，以及每一代產(chǎn)品在同級(jí)中領(lǐng)先的產(chǎn)品力，君越深受中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)，甚至是不少人心目高端豪車(chē)的代表。

要知道，像CDC連續(xù)可變主動(dòng)式懸掛、HUD顯示、以及車(chē)載互聯(lián)通訊等如今被中國(guó)品牌視作中高端的配置，十多年前別克君越就已經(jīng)搭載了。2006年的第一代君越搭載HUD、2009年第二代君越搭載CDC；

好消息是，曾經(jīng)搭載在像別克這類合資品牌上的高端技術(shù)，如今正被中國(guó)汽車(chē)品牌一一普及；但對(duì)于別克來(lái)說(shuō)，無(wú)疑會(huì)承受一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。尤其是，在中國(guó)汽車(chē)憑借新能源、智能化群雄四起、新能源滲透率突破50%的大環(huán)境下，作為合資品牌的一款燃油車(chē)，別克君越光芒暗淡許多。

事實(shí)上，這也是目前許多合資品牌燃油車(chē)遇到的難題：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新能源消費(fèi)熱情高漲，不斷壓縮燃油車(chē)生存空間。同時(shí)，合資品牌曾經(jīng)引以為傲的技術(shù)被中國(guó)汽車(chē)品牌普及。那么都已經(jīng)2025年了，誰(shuí)還會(huì)買(mǎi)合資燃油車(chē)呢？

正如這張圖上所寫(xiě)，“別克為50%的燃油車(chē)用戶，造100%的好車(chē)”。目前市場(chǎng)還有50%的燃油車(chē)用戶需求，正是合資燃油車(chē)們堅(jiān)守的陣地。別克說(shuō)“哪怕燃油車(chē)只剩10%的用戶，也會(huì)付出100%的精力。”

另外，正如網(wǎng)紅有網(wǎng)紅的粉絲，明星有明星的飯圈，盡管中國(guó)汽車(chē)品牌持續(xù)不斷在技術(shù)上和合資品牌拉平，但對(duì)于從小汽車(chē)啟蒙教育來(lái)自合資品牌的80后、以及75后這群人來(lái)說(shuō)，合資品牌的光環(huán)依然有用。

這群人或多或少有些對(duì)“漂亮國(guó)”崇拜的心態(tài)，或者對(duì)日系、德系工業(yè)制造的敬佩。比如，在一些四五線城市，年輕人結(jié)婚前如果要買(mǎi)車(chē)，手頭預(yù)算不夠BBA的話，父母輩普遍要求也得是合資B級(jí)車(chē)。 

更為重要的是，這群人曾經(jīng)心目中的高端豪華車(chē)如今價(jià)格越來(lái)越低。曾經(jīng)20多萬(wàn)的別克君越，如今入門(mén)不到16萬(wàn)。而且別克還給出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，1000元定金抵3000元。曾經(jīng)高高在上的轎車(chē)，如今努努力甚至伸手就能買(mǎi)到，那簡(jiǎn)直“太香了”！

或許會(huì)有人說(shuō)，現(xiàn)在還在買(mǎi)合資品牌，還是燃油車(chē)的人，是不是過(guò)時(shí)了？答案當(dāng)然不是，正如水滴汽車(chē)一直強(qiáng)調(diào)的“你愛(ài)的車(chē)就是好車(chē)”一樣，只要這款車(chē)能契合你的需求，那就是最好的車(chē)。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，尤其像別克這類合資品牌，討好燃油車(chē)消費(fèi)者無(wú)可厚非。但面對(duì)不可逆的新能源大勢(shì)下，能否把燃油車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)發(fā)揮在新能源領(lǐng)域，學(xué)會(huì)討好新能源消費(fèi)者也更為重要。