5月30日，乘聯(lián)會(huì)對(duì)外公布2025年4月進(jìn)口車數(shù)量，數(shù)據(jù)為4萬輛，同比下滑22%。1-4月國內(nèi)汽車進(jìn)口量為13.5萬輛，同比下滑35%。出現(xiàn)這樣的情況，主要還是國內(nèi)高端新能源車的快速發(fā)展帶來的消費(fèi)理念變化，該問題在進(jìn)口豪車消費(fèi)上表現(xiàn)的越發(fā)明顯。

一線梯隊(duì)：奔馳第一卻樂不起來，特斯拉環(huán)比暴跌近6成

如下表所示，一線梯隊(duì)都是1-4月銷量突破10萬的品牌，其中前三名還是BBA。按照銷量數(shù)量排名是奔馳48939輛，同比下滑18%，系三家最大。寶馬44869輛，同比下滑17%；奧迪42614輛，同比下滑14%。1-4月累計(jì)銷量冠軍還是奔馳，奧迪超越了寶馬，二者分別為182203和181842，其中寶馬有著最大的同比跌幅，達(dá)到了22%。

雖說在數(shù)據(jù)上看，奔馳似乎最穩(wěn)，但一季度其全球利潤下滑最大，超過42%。對(duì)此奔馳在財(cái)報(bào)中表示：中國高端品牌與豪華車細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)承壓，多家外資車企銷量出現(xiàn)大幅下滑，尤以傳統(tǒng)燃油車品牌為甚，同樣也受到新能源戰(zhàn)略影響。據(jù)悉，自今年2月份以來，奔馳已經(jīng)針對(duì)中國進(jìn)行一次裁員，在5月13日還曝出將削減上百家經(jīng)銷商，其中大部分將在2025年內(nèi)完成。

至于后兩名，排第四的特斯拉4月銷量29561輛，同比下滑-8%，但環(huán)比卻下滑了接近60%！數(shù)據(jù)顯示，3月份其銷量達(dá)到72116輛。當(dāng)月數(shù)據(jù)上看，4月銷量大幅暴跌的原因應(yīng)該是Model3，國內(nèi)零售銷量只有8747輛。

二三線梯隊(duì)：雷車、MINI正增長(zhǎng)，其他一個(gè)比一個(gè)慘

二線梯隊(duì)中銷量最好的是雷克薩斯和沃爾沃，也是4月份進(jìn)口豪華品牌中唯二過萬的，分別為16100輛和11454輛，1-4月累計(jì)銷量分別為56976輛和41803輛。進(jìn)口凱迪拉克則是這一梯隊(duì)的第三，4月份和1-4月分別為7899輛和32465輛。

只不過處于正增長(zhǎng)只有雷車和MINI，而下滑的品牌是一個(gè)比一個(gè)慘，路虎跌幅最嚴(yán)重，4月銷量大跌31%，1-4月合計(jì)銷量跌幅29%。保時(shí)捷4月下滑8%，1-4月累計(jì)下滑31%，今年可能5萬都過不去。而且保時(shí)捷官方表示由于中國市場(chǎng)受挫，第一季度凈利潤下滑40%，接下來將進(jìn)入裁員、砍經(jīng)銷商、砍新能源板塊來降本增效。

只不過雷車的增幅也不算太樂觀，在參與價(jià)格戰(zhàn)、優(yōu)惠力度達(dá)到10萬左右的情況下，4月同比增幅為15%，1-4月累計(jì)增幅為3%，距離一線還有較大的差距。值得一提的，雖說業(yè)界非常期待雷克薩斯中國國產(chǎn)化，可要到2027才能實(shí)施，并且還是生產(chǎn)新能源車。這等待的時(shí)間周期還是偏長(zhǎng)了些，現(xiàn)在雷克薩斯都要加入價(jià)格戰(zhàn)了，到那個(gè)時(shí)候又將如何。

至于MINI，漲幅看上去很喜人，可數(shù)據(jù)較弱，4月銷量和1-4月累計(jì)分別只有2011輛和7035輛。從相關(guān)數(shù)據(jù)上看，目前進(jìn)口MINI的新能源率在提升，或許是光束汽車的功勞？而且有趣的是，寶馬也表示受益于電動(dòng)化車型的上漲，旗下純電+插混車型占據(jù)一季度全球銷量26.9%。

總結(jié)：

總而言之，從4月份的成績(jī)來看，新能源是進(jìn)口傳統(tǒng)豪華品牌的壓力，同樣也成是這些老廠轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)。除了寶馬，奧迪也提到新能源銷量的上漲是第一季度利潤提升的原因之一，但保時(shí)捷、奔馳從目前來看則是反例。