近期，比亞迪和長城汽車的“口水戰”還在持續，且態勢升級，吉利也下場“參戰”了。

6月7日，2025中國汽車重慶論壇上，吉利副總裁楊學良再次提及“常壓油箱”事件，稱吉利通過拆車測試得出的結論，與長城舉報的信息完全一致。同時，其贊揚魏建軍“是個正直的人、誠實的人，是行業的吹哨人”。

站隊長城汽車之余，楊學良還點名比亞迪，“去年（比亞迪）在重慶論壇拋出‘牌桌論’，今年拋出‘拉踩論’、‘又蠢又壞論’，這算不算賊喊捉賊”。

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6月8日，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛發微博回應了此事。首先是“常壓油箱”事件，李云飛稱比亞迪2021-2023采用的常壓油箱方案，符合法規要求。其還表示，浙江某頭部企業2018-2023年，多款PHEV車型也采用常壓油箱方案。

其次是“車圈恒大”事件。李云飛表示，經過證券交易所及國家相關監管部門的詳細調查，確認比亞迪沒有問題。

最后，李云飛歡迎同行之間相互監督，但也表態，對于惡意舉報、拉幫結派、詆毀抹黑等不正當競爭行為，比亞迪保留追究其法律責任的權利。

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值得一提的是，目前，該微博已被刪除。有網傳消息稱，李云飛刪除微博是比亞迪創始人王傳福直接下達的命令，讓其“忍一時，和為貴”。

楊學良與李云飛的“口水戰”實際上是“老戲新唱”。日前“車圈恒大”事件引發行業震蕩，而“常壓油箱”事件的爭議至今已持續兩年有余，這場輿論交鋒不過是舊矛盾的延續。

2023年5月25日，長城汽車發布聲明稱，已向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

隨后，比亞迪方面發布聲明回應稱：“堅決反對任何形式的不正當競爭，并保留法務訴訟的權利”。

對于車企而言，油箱的選擇關乎著成本，進而影響企業的競爭力。對消費者而言，此事關乎著知情權和選擇權。然而，兩年多過去，備受關注的“常壓油箱”事件至今仍沒有公開的結論。

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前不久，長城汽車魏建軍的言論再次引發了行業地震。其在采訪中透露，“現在汽車產業里邊的‘恒大’，已經存在了，只不過沒爆而已”。

魏建軍的言論引發了大量猜測，5月30日，李云飛發文回應了此事。其用財報數據表明，整體來看，中國主流車企根本不存在所謂的“車圈恒大”，并表示公司已經向有關部門提交線索，將依法追責。

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車企隔空互懟在業內并不是新鮮事，今年5月，奇瑞汽車營銷公司副總經理姚飛在社交平臺上用“爛車”、“二排擠的很”、“音響爛”等形容詞評價吉利銀河星耀8，引發網友的吐槽。5月底，華為常務董事、終端BG董事長余承東則與小米創始人、董事長雷軍展開了交鋒。余承東疑似暗諷小米賣爆但質量沒那么好，雷軍則用“詆毀，本身就是一種仰望”來進行反擊。

車企頻頻開打“口水戰”，反映了新能源汽車市場白熱化競爭下，車企面臨的生存焦慮。如今的情況是，行業洗牌加速，退場者絡繹不絕；留下的，也大多面臨盈利挑戰。公開資料顯示，2024年，國內汽車行業的利潤率為4.3%，今年一季度下滑到3.9%，不僅低于制造業平均水平，還持續走低。

為了增加獲勝的籌碼，除了輿論戰，部分車企還在不斷降價。據“21世紀經濟報道”不完全統計，僅5月23日至5月30日7天，已有70款車型開啟降價活動，品牌包括比亞迪、吉利、奇瑞等。

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降價是為了提升銷量，但頻繁降價背后，是越來越薄的利潤，國內汽車行業陷入利潤低——降價提升銷量——利潤再縮水的惡性循環。因此，最近，“反內卷”成為汽車行業的熱門話題。

中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠認為，“適度的降價、有序的競爭本是市場經濟的正常現象，也是行業從稚嫩走向成熟的必經階段，但無底線的價格戰和盲目的技術狂飆勢必擠壓企業合理的利潤空間，進而影響產品和服務質量。長遠來看，對企業、對消費者都是不利的。”

汽車行業協會和有關部門也已經在呼吁停止低價內卷以及惡性競爭。

國家發改委5月發布的《關于綜合整治重點產業內卷式競爭的通知》，也將汽車行業“虛假宣傳”“價格戰”等亂象列為重點整治對象。近日，中汽協還以不點名的方式批評了行業的內卷式競爭，直言“某車企率先發起大幅降價活動，加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售后服務保障，不僅阻礙行業自身健康發展，也將危害消費者權益，并帶來安全隱患。”

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6月3日，全國工商聯汽車經銷商商會也發布了關于反對“內卷式”競爭，促進汽車經銷行業高質量發展的倡議。

無論是“口水戰”還是“價格戰”，于提升車企競爭力都是治標不治本。車企們必須意識到，真正的競爭力來自技術創新，既不是輿論場上的博弈，也不是無底線的“內卷”。正如奇瑞董事長尹同躍所說的：“高質量發展才是劈波斬浪的壓艙石。”