5 月 31 日至 6 月 1 日，2025（第三屆）未來汽車先行者大會在深圳國際會展中心連啟兩場重磅論壇。主論壇上，余承東、何小鵬、李斌等行業(yè)領袖圍繞 “競渡” 主題激辯智能化下半場破局之道；智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化論壇則聚焦車路云一體化、無人物流等落地場景，釋放深圳 “4+3” 車路云體系、自動配送 2.0 戰(zhàn)略等階段性成果。兩場論壇串聯(lián)起政策紅利、技術創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完整脈絡，勾勒出中國智能汽車從技術驗證向規(guī)模化商業(yè)運營跨越的清晰路徑。

政策與市場共振，深圳繪就智能網(wǎng)聯(lián)新圖景

“2024 年深圳新能源汽車滲透率達 76.9%，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增加值突破 1000 億元。” 深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)辦公室副主任黃河的一組數(shù)據(jù)，揭示了這座 “新能源汽車第一城” 的底氣。在商業(yè)化論壇上，深圳亮出 “4+3” 車路云平臺體系 —— 涵蓋車輛、路側(cè)、云支撐、網(wǎng)絡四大基礎平臺，以及安全監(jiān)測、綜合調(diào)控、運營服務三大子平臺，并于 5 月 31 日發(fā)布《全市域道路開放技術指引》，計劃將測試道路從 2000 公里擴展至 8000 公里。

政策端的突破同樣顯著。國家郵政局原政策法規(guī)司副司長靳兵透露，工信部等六部委已下發(fā) L3 級自動駕駛開放道路試點方案，深圳等九城率先落地；同時 “路空協(xié)同” 納入國家標準化建設，為無人配送與低空經(jīng)濟融合鋪路。“安全是商業(yè)化的生命線。” 靳兵強調(diào)，行業(yè)需堅守 “有益、安全、公平” 原則，每臺上路車輛都應經(jīng)過充分驗證。

主論壇上，中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠則直指行業(yè) “內(nèi)卷” 困局：“價格戰(zhàn)偏離理性競爭軌道，車企需聚焦研發(fā)投入、產(chǎn)品差異化與海外市場。” 這一觀點得到蔚來李斌的呼應，他提出智能汽車 “新三大件” 概念，主張以智駕芯片、全域操作系統(tǒng)、智能底盤 “卷技術而非價格”。深圳的實踐正印證這一邏輯 —— 通過政策開放與市場需求雙向驅(qū)動，其已成為 L3 試點、無人配送等前沿領域的 “試驗田”。

技術創(chuàng)新百花齊放，車路云一體化破局商業(yè)化

從主論壇的 “大算力定義 AI 汽車上限” 之爭，到商業(yè)化論壇的車路云協(xié)同落地，技術創(chuàng)新成為貫穿兩場活動的核心命題。華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志展示的乾崑智駕 ADS 4.0 系統(tǒng)，通過云端 “世界引擎” 架構(gòu)將極限場景生成密度提升 1000 倍，實現(xiàn) “AI 教 AI” 的安全強化學習；比亞迪 “天神之眼” 智能駕駛系統(tǒng)單月搭載量超 21 萬輛，以百億參數(shù) AI 大模型推動 “全民智駕” 落地；元戎啟行 CEO 周光則宣布 VLA 模型完成道路測試，其防御性駕駛能力可識別異形障礙物與文字類引導牌，首批搭載車型即將上市。

深圳的 “車路云一體化” 實踐更具示范意義。深城交副總經(jīng)理楊宇星提出 “點 — 線 — 面” 測試體系，將機場自動泊車、重點路段等場景納入政府統(tǒng)一監(jiān)管，通過路側(cè)規(guī)則設定與第三方仿真評估平衡 “場景放開” 與 “安全冗余”。華為交通智慧化軍團總工程師魯玉春則以深圳機場 P2 自動泊車、重卡干線無人運輸?shù)劝咐故?5G-A 通信、數(shù)字孿生等技術如何提升通行效率 30% 以上。

值得關注的是，AI 輕量化仿真成為技術落地的關鍵支撐。云基智慧研究院院長孫冬泳介紹，其團隊通過 AI 輔助標注與低成本傳感器融合，構(gòu)建高精度 3D 地圖與輕量化仿真平臺，已在深圳軌道接駁巴士、夜間貨運等場景實現(xiàn)規(guī)模化應用，為行業(yè)提供 “造圖 + 仿真” 的可復制方案。

生態(tài)協(xié)同跨越鴻溝，從單點突破到全域賦能

兩場論壇釋放的最鮮明信號，是智能汽車產(chǎn)業(yè)正從技術單點突破轉(zhuǎn)向生態(tài)協(xié)同。商業(yè)化論壇現(xiàn)場，小馬智行與西湖集團簽署自動駕駛出租車數(shù)字化轉(zhuǎn)型協(xié)議，新石器、深圳城市職業(yè)學院、東部公交達成產(chǎn)教融合合作，美團獲坪山區(qū)頒發(fā)自動駕駛微型貨車測試號牌。更具標志性的是，美團、順豐、京東物流等七家企業(yè)聯(lián)合簽署《功能型無人車安全運營自律公約》，通過行業(yè)自律填補監(jiān)管空白。

主論壇上，鴻蒙智行 “五界”（賽力斯、奇瑞、江淮、上汽、深藍）首聚，演繹跨界融合新范式。賽力斯董事長張興海稱與華為的合作是 “化學反應”，奇瑞董事長尹同躍直言 “未來方向就是緊跟華為”，江淮董事長項興初則透露與華為 “一見鐘情”，共建尊界上海研發(fā)中心。華為終端 BG 董事長余承東總結(jié)，鴻蒙智行通過 HUAWEI Inside 模式與 To C 能力賦能，已牽引 220 余家供應鏈企業(yè)攻克高端制造難題，最新發(fā)布的尊界 S800 正是這一模式的技術結(jié)晶。

深港跨境聯(lián)動成為生態(tài)拓展的新亮點。香港應用科技研究院智慧出行總監(jiān)蘇棟哲分享了針對香港 “窄路、多環(huán)島” 場景的感知協(xié)同方案，目前深港跨境試驗已覆蓋客運、貨運場景，依托河套示范區(qū)推動技術標準互認。“要將大陸技術推廣至港澳及全球市場。” 蘇棟哲的提議，呼應了小馬智行 CEO 彭軍的全球化布局 —— 其自動駕駛套件成本直降 70%，已在盧森堡、韓國啟動測試，彰顯中國方案的競爭力。

【高下立判】從深圳樣本看智能汽車的 “競渡” 之道

當政策紅利、技術創(chuàng)新與生態(tài)協(xié)同在深圳形成共振，智能汽車商業(yè)化正跨越 “從 0 到 1” 的臨界點。無論是主論壇探討的 “反內(nèi)卷” 路徑，還是商業(yè)化論壇展示的車路云落地實踐，核心都指向一個共識：唯有以安全為底線、以場景為牽引、以生態(tài)為紐帶，才能在智能化 “下半場” 競渡中突圍。深圳的價值，在于將政策開放、技術驗證、商業(yè)模式創(chuàng)新濃縮為可復制的 “城市樣板”，為中國汽車產(chǎn)業(yè)從跟隨者變?yōu)橐I者提供了現(xiàn)實注腳。未來，隨著 L3 規(guī)模化、無人配送網(wǎng)絡等藍圖逐步落地，智能汽車或?qū)⒄嬲貥?gòu)城市交通生態(tài)，成為驅(qū)動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。