今年的俄羅斯車市，上演著一場令人瞠目結舌的退潮大戲，事關中國汽車。

數據顯示，今年中國汽車對俄出口量同比腰斬49%，正式終結了過去幾年高速增長態勢。

從暴漲到暴跌，難道中俄汽車蜜月期結束了嗎？

1. 中對俄汽車出口腰斬

仿佛一夜之間，中國和俄羅斯之間的汽車貿易，就發生了翻天覆地的巨變。

去年，中國汽車對俄月均出口量超10萬臺。而剛剛進入2025年，中國汽車對俄月出口量就暴跌至5萬多臺，甚至到了4月份進一步跌至3萬臺。

今年前四個月，中國對俄汽車出口量只剩下15.5萬輛，與2024年同期的30.5萬輛相比，直接銳減15萬輛，同比暴跌49.2%，近乎于腰斬。

其中，4月單月跌幅更是高達68.9%，令人擔憂下半年會加劇下跌。

在中國汽車出口國中，俄羅斯占據了非常重要的地位，常年穩居中國汽車出口第一大市場。如今俄羅斯車市，卻給了中國汽車當頭一棒。

今年前四個月，中國品牌汽車在俄羅斯的總銷量為22.1萬輛，市場份額持續下滑。

其中，吉利同比滑落40%，長安下跌38%，即便是在俄經營多年的奇瑞和長城，也都減少28%和19%。

種種跡象表明，中國汽車開始在俄羅斯遇冷，銷量持續大幅下跌。

2. 過去四年翻了二十倍

乘著新能源汽車的東風，中國汽車出口從2021年開始，進入高速增長通道。

出口量從百萬臺左右，一路躍升至五六百萬臺，中國相繼超越韓國、德國、日本，成為全球第一大汽車出口國。其中，俄羅斯市場居功至偉。

2020年，中國汽車對俄出口量只有6.3萬輛，2021年就翻番至15.7萬輛。

2022年，俄烏沖突爆發，歐美日韓等國的大型跨國車企，幾乎全線撤離俄羅斯，留下的市場空白被蜂擁而至的中國車企占據。

2023年，中國汽車對俄出口量，一舉邁上百萬臺的新高度。2024年，中國汽車對俄出口量，進一步增長至128萬臺，相較于2020年翻了20倍。

俄羅斯車市銷量十強榜單上，除了本土品牌拉達（Lada)外，其余9家全是長城、奇瑞、吉利、長安等中國品牌。

彼時，中國品牌汽車在俄羅斯的市占率，已經高達60%，遠超俄羅斯本土品牌。

誰能想到，剛剛進入2025年，中國汽車在俄羅斯就由盛轉衰。

3. 政策收緊與質量問題

到底是什么原因，導致中國汽車在俄遭遇滑鐵盧？首先，俄羅斯政策環境發生巨變。

去年年底，俄羅斯政府收緊汽車進口標準，整車稅和報廢稅均大幅上調。俄羅斯進口汽車大部分來自中國，因此此舉被認為是針對中國汽車。

如此一來，中國汽車在俄售價自然水漲船高，極大影響了消費者的購車意愿。

例如，奇瑞星途瑤光漲了8萬盧布，坦克700、傳祺GS8漲了10萬盧布，吉利星越L某版本甚至漲了22.5萬盧布。

其次，質量和口碑問題。

今年年初，俄羅斯權威汽車媒體《AUTONEWS》發表了一篇車輛測試文章。結果發現，中國汽車耐腐蝕性能較差，遠遠不及歐洲車，甚至兩年就出現明顯生銹情況。

《AUTONEWS》的一項調查顯示，42%的俄羅斯人認為中國汽車耐腐蝕處理，忽略了俄羅斯的嚴寒冬季，24%的人抱怨中國車的油漆涂層太薄……

偷工減料也好，水土不服也罷，中國汽車在俄羅斯消費者心目中，確實留下了質量和口碑問題。

最后，歐美日韓汽車正在陸續回歸俄羅斯市場。

種種跡象表明，那些原本撤出俄羅斯的大型跨國車企，開始逐步返來。

例如豐田召集前俄羅斯經銷商開會，現代、起亞注冊了新商標，還把俄羅斯列進了2025年的銷售……

很多品牌也都積極尋找機會，起亞、豐田、奔馳、寶馬等通過平行進口等方式，悄悄回歸俄羅斯市場。

一旦跨國車企重新歸來，中國汽車在俄羅斯市場，將面臨一場真正的硬仗要打。