近年來，有關日本汽車制造商日產更多是因經濟新聞登上頭條。如今，他們希望通過新產品證明：品牌已經為未來做好準備。而為了滿足歐洲市場需求，日產將擴大電動車產品陣容。在推出基于雷諾5平臺打造的新一代Micra后，第三代Leaf即將登場。

不同于當今汽車越做越大的趨勢，新一代Leaf的車身尺寸反而比前代更短，新車長度為4.35 米，比上一代減小了14厘米，寬度和高度則略有增加，分別為1.81米和1.55米。常規狀態下，它的后備廂容積為437升，并配備可調節的可變地板，能實現行李廂地臺平整，也能作為實用的隔斷使用。不過，Leaf的車頭并沒有額外儲物空間，略顯遺憾。

外觀設計上，新一代 Leaf看起來非常時尚、現代，同時也順利融入日產最新的家族化設計語言中，車頭的日產品牌徽標可發光，貫穿左右前大燈之間的是一條LED燈帶。前雷達傳感器移到了保險杠中，從而允許前臉呈現統一的車身顏色，視覺更清晰、簡潔。

從正面和側面看，Leaf的造型簡潔、線條利落，并配備了17～19英寸的鋁合金輪圈。相比之下，Leaf的尾部設計可能引發爭議：后窗沒有雨刷，車頂線條斜向下降，在末端形成一條突出的折角，這部分設計被一塊黑色飾板包裹，其中整合了大型品牌字母和尾燈組。尾燈采用左右對稱設計，每側擁有兩個橫向和三個縱向元素——這一點并非巧合，因為在日語中，“二”和“三”的發音類似于“Nissan”。

動力、續航夠用嗎？

新一代Leaf基于“CMF-EV”平臺打造，該平臺也適用于尺寸更大的日產艾睿雅（Ariya），以及雷諾的Megane E-Tech和Scenic。

日產Leaf的基礎版本車型所配備電機輸出功率為130千瓦，最大扭矩為345牛·米，零百加速8.6秒，最高車速可達160公里/小時，快充最高功率為105千瓦，完成電量從20%～80%充電時間僅需30分鐘；新車搭載52千瓦時的電池，對應WLTP續航為436公里。根據日產的內部測試數據，在10°C室外溫度下、以恒定130公里/小時的速度駕駛時，電量足以支持約224 公里的行駛距離。

除了基礎版本之外，Leaf的高性能版本搭載電機的最大功率為160千瓦，最大扭矩355牛·米，零百加速7.6秒，最高車速則保持一致。續航層面則有比較明顯提升，電池電池容量提升至75千瓦時，WLTP續航高達604公里，實測以恒定130公里/小時車速可行駛約330公里，快充的峰值功率可達150 千瓦。此外，新一代Leaf還支持V2L功能，外放電功率為3.7千瓦。

坐進車里感受如何？

盡管采用了溜背式車身，但后排的頭部空間仍然充足，即使對高個乘客也是如此。但也有弊端：為了在電池上方設置座椅，后排座椅座墊被設計得較低，導致腿部呈高度彎曲姿勢，長時間乘坐會影響舒適性。考慮到Leaf的軸距為2.69米，因此后排腿部空間表現一般，但也還算能接受。

車內用料也令人滿意：后排車門內側加入了織物裝飾，營造溫馨氛圍；淡色面料延伸至前門窗線下方并貫穿中控臺。前排空間寬敞，部分配置車型支持電動座椅調節。可選裝可變光的全景玻璃天窗，但不支持開啟。

中控臺上配有14.3英寸雙聯屏，中控臺下方有一條皮革質感的支撐條，駕駛員操作時可將手掌擱置其上，提高操作精準度。空調控制區域采用物理按鍵，包括座椅加熱功能。整體而言，新車保留了較多實體按鍵，提升使用便利性。空調出風口之間有一個音量旋鈕，按鍵式換擋顯得格外顯眼，還可以通過撥片調節動能回收力度的等級。

作為一大亮點，新一代 Leaf的信息娛樂系統采用谷歌平臺。支持谷歌語音助手和應用下載，并可OTA升級。導航功能整合谷歌地圖，具備充電站規劃功能，并可智能提前預調節電池溫度以提升充電效率。導航信息還可通過選裝的抬頭顯示功能呈現于駕駛員視線內。

而在智駕層面，新車所搭載的這套ProPILOT智能駕駛輔助系統可讀取導航數據，在啟動自適應巡航時，系統會根據前方彎道或坡度自動調整車速，提高行駛平順性。

不過，新一代Leaf的正式推出要等到今年年底，預計將提供四款配置車型。而作為曾經“全球首款量產純電動車”的Leaf，對于很多人來說，有關電動車最初的印象就是來自于它。現在，它變得更時尚、更實用，而最高604公里的WLTP續航表現也算是第一梯隊。 有別于最初2010年發布時幾乎競爭對手的初代車型，現在它所面臨的將直面一個已經擁擠且競爭激烈的電動汽車市場，日產Leaf的競爭力則要看它的定價了！